本報告期(2021年6月2日至2021年6月8日)，環渤海動力煤價格指數報收于640元/噸，環比上漲22元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品價格全部上行，漲幅為20-25元/噸。

本周期，環渤海動力煤市場延續上周期末端的翹尾行情，分析認為，上期提到的主產區增產限制以及終端的強勁需求即季節性供需偏差仍是價格上漲的主要內因，此外，下列因素也促使環渤海動力煤價格指數再次反彈上行。

一、進口煤放開效用暫未完全顯效。從海關總署公布的數據來看，5月份進口煤量依舊呈現減量走勢，當月進口煤及褐煤2104萬噸，環比下降3.2%，累計進口11116.6萬噸，同比下降25.2%。近日，江浙閩地區全面放開除澳以外的進口煤，但由于國際煤價優勢不足、進口煤來源國自身需求較好、疫情影響我國進口管控較為嚴格、國際到港中轉周期等問題，進口煤的補給對供應緊張的緩解作用顯效需要一定時間。

二、動力煤期貨持續反彈影射向好情緒。當前保供穩價的政策紅線警戒仍未解除，期貨市場多頭情緒受壓抑的情況下仍略顯亢奮，鄭煤主力合約自5月底至上周三連續收陽，最高探至854.6點，隨后迎來短暫回調后再次上攻，且單個交易日上下波動較為激烈，顯示多空分歧較大。多頭主要觀點集中在深度貼水的修復行情以及當前基本面現狀，空頭主要觀點在國家調控及政策下的供需修復，在政策高壓下的波動對市場情緒影響異常關鍵。

綜合來看，產地高位煤價造成到港成本居高不下，下游需求漸起刺激港口交投趨于活躍，積聚的上漲動能使得環渤海地區下水煤市場打破穩定局面，出現上漲苗頭。9日，發改委召開座談會，研究進一步加強大宗商品價格監測預警和市場監管，在用能高峰來臨前，相信在多方努力下定能做好供需調節以穩定市場。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2021年6月2日至2021年6月8日)，海運煤炭運價指數先抑后揚。截至6月8日，運價指數收于1080.83點，與6月1日相比，下行158.10點，環比下行12.76%。

具體到部分主要船型和航線，2021年6月8日與2021年6月1日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報57.9元/噸，環比下行8.0元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報37.0元/噸，環比下行8元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報39.2元/噸，環比下行7.8元/噸。