環顧最近10年的大秦線春季檢修，有6次檢修期間，港口煤價出現下跌;另有4次檢修，煤價出現上漲。

大秦線檢修，到港資源減少，優質煤緊缺，市場應該出現供不應求才對，為何煤價會出現下跌呢?這是因為，有很多次春季檢修之前，電廠已經提前進行了存煤;疊加檢修期間，電廠日耗低位，不缺煤，到港拉煤船舶沒有增加，煤炭運輸形勢不樂觀。煤價反而出現了下跌。

今年，或許出現新的變化。目前，晉陜蒙地區煤礦檢修、停產、煤管票用完暫停生產，上游外運受影響。而動力煤期貨再次震蕩攀升，國際煤價持續上漲;印尼齋月，進口煤補充不足。最關鍵的是，淡季電廠日耗不低，沿海八省電廠存煤不升反降，可用天數降至13天。現在的情況是，產地煤價漲、港口煤價漲、二港煤價漲、下游煤價也漲。

今年，大秦線春季集中修將在一定程度上支撐港口煤價，在檢修的前半程，環渤海港口庫存繼續回落，港口煤價將呈現上漲態勢;而進入檢修的后半程，隨著電廠補庫的告一段落，部分機組檢修;以及水電的恢復，火電壓力減輕，到港拉煤船舶很有可能出現減少，煤價有望止漲走平。具體分析如下：

四月上旬，受進口煤減少、部分電廠補庫等因素影響，煤價仍會保持上漲態勢，但漲幅收窄，預計港口煤價將漲至800元/噸左右。而進入四月中旬，受運營成本壓力，加之電廠日耗尚未達到高位，部分機組檢修，耗煤數量下降;預計買方對報盤價接受度下降，有可能放緩采購周期，并壓低還盤，產地和港口煤價也會出現滯漲。而隨著水電的緩慢恢復，下游煤炭需求的下降，用戶拉運補庫積極性減弱，派船數量將減少。面對高煤價，下游電廠日耗若不跟上，就會減少采購高價市場煤，港口煤炭交易量就會下降;煤炭發運企業抬價意識減弱，煤價或將止漲趨穩。由于尚未進入用煤高峰，下游主要依靠工業用電，沿海煤炭供需格局未發生實質性的改變，買賣雙方或將再次進入膠著狀態，市場實際成交減少，煤價或將出現小幅回落;但在經濟企穩向好的情況下，煤價跌幅有限。

隨著氣溫逐步升高，在5月中下旬到6月份，為迎峰度夏，電廠將有打高庫存的需求，屆時，將對市場煤釋放采購需求，煤價不排除重新攀高至900-1000元/噸高位的可能。