目前，有一部分聲音提出要適當放開對進口煤的管控，以滿足國內部分地區的煤炭需求，尤其是滿足沿海、沿江以及東北地區。

經黑金板報分析，現如今國內煤炭供應充足，電廠庫存依然處于高位，沿海煤炭運輸比較通暢，煤價處于綠色健康區間，沒有必要完全放開進口煤。與此同時，疫情對經濟的影響還未完全消除，工業生產并未完全恢復至正常狀態，當下重點影視繼續發展國內產業，促進經濟內循環，將改革紅利留在國內。今年后四個月，預計我們煤炭供應穩中有增，運煤鐵路干線和北港全力加快煤炭發運，足夠保證我國南方用煤需求。

國家層面上完全放開進口煤的標準：

1. 國內煤炭供應與運輸，不能滿足用煤需求的情況下，需要放開進口。

2. 煤價上漲超過600元/噸，進入紅色區間，可以放開進口。

從目前情況來看，下游電廠和二港庫存均保持高位，且北煤南運保持暢通。發揮港口和鐵路運輸能力，足以保障國內煤炭運輸暢通，港口煤炭價格也不會出現大幅上漲，煤價進入紅色區間的可能性很小。

?在國家“六穩”“六保”的決策和發改委保供要求，煤炭產量出現較為明顯的增加。上半年，投入試運轉、投產的礦井新增可釋放有限產能8000萬噸，今年，擬新增鐵路煤炭運輸能力1.2億噸以上。隨著優質產能釋放步伐加快，各大運煤鐵路鐵路運量迅速恢復，秦皇島港和曹妃甸港運將能得到進一步發揮，即使下半年進口政策依舊維持現狀，月均進口量保持在1400-2000萬噸之間，較上半年月均出現500-900萬噸的下降，也能滿足下游用煤需求。因為進口減少的數量不及產量和外運的增量多。

全面放開進口煤或大量進口煤，一方面我國可以采購到更多的優質低價進口煤，節省國內煤炭資源，緩解北煤南運的壓力。抑制國內煤價上漲速度，確實能帶來很多利好影響。但從另一方面來看，一旦進口大量進口煤，會給國內煤炭市場形成巨大的沖擊和巨大的競爭壓力。晉陜蒙煤炭產區、運煤鐵路和環渤海港口再度陷入經營虧損的狀態中，對生產和運輸帶來消極作用。再者，從國際政局角度來看，一旦因為政治原因或其他問題，沿海煤炭供應和運輸的主動權相當于交給了外國貿易商，我們將會變得十分被動。再者，我們運煤鐵路、發煤港口和航運船隊已形成規模，一旦進口煤大量涌入后，各方都將會出現較大程度的運力閑置，造成資源浪費。