疫情防控期間，曹妃甸四港煤炭運輸情況與秦皇島、黃驊港相比，表現不盡相同。擔負國家能源集團煤炭下水任務的黃驊港煤炭裝卸基本正常，而秦皇島和京唐港煤炭調進受到一定影響，場存出現下降。數據顯示，近一周來，曹妃甸四港日均調進煤炭僅為10.3萬噸，日均調出煤炭21.9萬噸;其中，卸車數量較正常情況下減少了72%，裝船量減少了41%。疫情對曹妃甸港影響最大，造成曹妃甸四港煤炭運輸陷入困境，幾乎處于半停產狀態。

1.曹妃甸港到港資源減少。

隨著煤炭需求的緩慢復蘇，拉煤船開始增多，港口下水量增加;而上游復產緩慢，進港煤炭資源減少，造成曹妃甸港存煤不斷下滑。截止目前，曹妃甸港合計存煤484萬噸，較節前(1月24日)減少了173萬噸，降幅達26.3%。其中，國投、華能、二期、華電分別存煤271、98、95、20萬噸，較節前相比，除了華電增加了5萬以外;其他國投、華能、二期分別減少了86、53、39萬噸，部分煤種不夠裝運一船，對曹妃甸港裝卸生產影響不小。

2.“大秦—遷曹線”運量下降。

長假期間，“三西”主力煤礦繼續生產;而受疫情防控影響，中小煤礦復產緩慢，從三省(區)鐵路外運數量來看，太原局煤炭外運受影響最小。春節至今，大秦線日調進量由正常情況下的125萬噸降至80萬噸;在整體運量下降的情況下，太原路局集中山西優質資源供應給秦皇島港和京唐港，而由“大秦—遷曹”流向曹妃甸港下水的貨源有所減少，造成曹妃甸港接卸的山西貨源減少。

3.蒙煤到港數量下降。

以往曹妃甸港的煤炭資源主要依靠“第三運煤通道”，也就是唐呼線，主要來自內蒙古西部煤田。前段時間產地煤價與港口煤價出現倒掛，造成發運積極性受影響。而長假期間，部分民營和中小煤礦停產放假，外運量減少;而煤炭長途運輸也面臨困境，由于各地防疫需要，跨省運輸增加了不少手續，不同地區的通行證互不承認。唐呼線日發運量由正常情況下的15-20萬噸降至5萬噸，流向曹妃甸港資源出現減少;個別曹妃甸港一晝夜卸車數甚至為零，場存急劇下降。而優質資源的減少，也造成下游用戶派船減少，形成惡性循環，港口裝卸出現雙低。

4.唐呼線運量將逐漸恢復。

從產地復工來看，主產地煤炭開工率不斷增長;截止2月11日，內蒙古地區累計復產復工煤礦73處，產能2.41億噸/年。二月底，可再復產26處，三月下旬全部復產復工。昨日，張唐線日發運煤炭升至8萬噸，較前一天有所增加。預計隨著上游煤礦復產復工，以及下游需求緩慢復蘇，曹妃甸港煤炭發運和裝船數量將不斷增加，運輸生產逐漸恢復到正常水平。(鄂爾多斯煤炭網)