本報告期(2019年10月23日至2019年10月29日)，環渤海動力煤價格指數報收于576元/噸，環比下行1元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格下行的規格品數量有9個，跌幅均為5元/噸，價格持平的規格品數量有15個。

分析認為：除前兩期提到的利空因素繼續施壓環渤海煤炭市場外，以下因素使得本期環渤海動力煤價格承壓下行：

一、產地煤炭價格繼續下降

一方面下水煤需求較差，另一方面主產區取暖采購進入階段性平穩期，采購放量有限，地銷情況轉弱。而同時，煤炭產能持續釋放，供應整體趨寬松，環渤海港口(秦、唐、滄)庫存持續運行于2600萬噸高位，冬儲背景下發運港庫存充裕，加強了買方議價能力。

二、消費終端庫存持續高位

截至10月22日，全國重點電廠庫存達到9178萬噸，刷新了自2018年12月以來的新高。秦皇島煤炭網監測數據顯示，六大電力集團沿海電廠庫存也維持在1600萬噸以上水平。高庫存背景下，電廠采購積極性較差，基本以長協煤為主，加之進口煤仍對內貿市場形成實質性補充，現貨市場交投活躍度較低，價格不斷下行。

三、遠期市場價格不斷下探

動力煤期貨近月合約ZC2001繼續貼水現貨， 25日一度下探至553.2元/噸，刷新年內最低記錄，市場看空情緒相對高漲。

航運市場

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2019年10月23日至2019年10月29日)，國內海上煤炭運價指數先揚后抑。2019年10月29日運價指數收于906.31點，與10月22日相比，下行18.5點，跌幅為2.00%。

具體到部分主要船型和航線，2019年10月29日與2019年10月22日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下行1.1元/噸至41.4元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下行0.2元/噸至34.5元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報35.4元/噸，環比下行0.8元/噸。