沒有炒作的市場，才是正常的市場。煤市也一樣，在資本的涌入和逐漸退出下，煤市有望回歸正常。

在冬至前的大降溫下，煤價順勢有所上漲，但在天氣預報月底又將大范圍回暖后，煤價再次應聲而落。

自12月20日開始，煤價松動下降，港口平倉價格最高一噸下降了24元。

具體來看——

12月20日北方港口煤價參考如下：5500大卡：955元/噸5000大卡：854元/噸4500大卡：735元/噸

12月26日北方港口煤價參考如下：5500大卡：938元/噸(-17)5000大卡：830元/噸(-24)4500大卡：720元/噸(-15)

產地方面，陜西區域以穩為主，少數礦價漲跌互現，當前坑口銷售表現略有分化。內蒙古鄂爾多斯地區年底供應有收縮，整體價格偏穩。山西北部地區購買力減弱，在港口市場降價影響下，煤價被動下調。

港口方面，買方市場特征明顯。

雖然目前沿海八省電廠日耗已經攀升至230萬噸左右，庫存可用天數降到15天，降到安全水平以下，同時，在解除封航后，港口的煤炭庫存迅速下降，截至今天港口庫存僅比去年高出200多萬噸。但是，隨著元旦的臨近，新的一年新的年度長協合同開始執行，而新一年度的進口煤份額也將得到恢復，因此終端市場觀望情緒越來越濃，并不急于采購。

對于上游而言，更糟糕的情況是天氣即將馬上回暖。國家氣候中心預計，1月份，除內蒙古東北部、黑龍江大部、四川西南部、云南西部等地氣溫較常年同期偏低外，全國大部地區氣溫較常年同期偏高，民用電需求或減弱，終端庫存去化進程或放緩。

由于終端議價能力不斷提升，即使那些少數存在采購需求的用戶也在控制采購節奏。而在出貨持續不暢和低位成交價格不斷出現的情況下，貿易商的挺價信心繼續受挫，報價延續下跌。

進口煤方面，目前正值圣誕假期，多數外礦和貿易商暫時退出市場，進口動力煤市場活躍度不高。

沿海煤炭運輸需求在階段性釋放后，開始呈現走弱趨勢。同時，環渤海港口海域出現海冰冰情，對船舶進出港口產生一定影響。截至12月26日，秦皇島-張家港(4-5W) 船舶平均運價為41.4元/噸，日環比下降0.7元/噸;秦皇島-廣州(5-6 W)船舶平均運價為51.9元/噸，日環比下降1.2元/噸。