本報告期(2022年11月9日至2022年11月15日)，環渤海動力煤價格指數報收于741元/噸，環比下行1元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位77家，樣本數量為302條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為860元/噸，長協綜合價格為728元/噸，現貨與長協的計算比例為1:9。從計算結果看，本報告期，24個規格品中價格下降的有5個，其余全部持平。

分析認為，本周期，煤炭產運需銜接雖有所恢復但仍顯不暢，市場制空因素偏強運行，環渤海動力煤綜合平均價格小幅下行。

一，產地貨源主發保供，供需雙弱下價格趨弱運行。周期內，晉陜蒙區域疫情防控形勢依舊復雜嚴峻，貨源調運以長協保供煤為主，市場煤銷量有限，且需求不佳，在大型煤企最新一期外購煤價下調影響下，向下調價煤礦數量增多，煤炭發運成本有所下降。

二，頻繁封航導致船舶周轉效率下降，港口市場成交冷清。受冷空氣影響，我國東部沿海地區氣象條件惡劣，船舶北上受限，且周期內北方港口頻現封航，裝船效率下降，市場活躍度進一步降溫，對上游挺價信心形成階段性打擊。

三，充裕庫存增強下游議價能力。供電用煤方面，下游接卸港及電廠消庫速度緩慢，其中，沿海八省電廠日耗雖有回升，但庫存持續穩定在3100萬噸以上，較去年同期偏高350萬噸左右;供熱用煤方面，東北地區及山東、河北等地供暖季陸續開啟，但前期儲煤工作推進良好，各地儲煤率均處于偏高水平。疊加保供穩價政策下，長協合同持續兌現，現階段下游用煤企業均具有較強議價能力。

四、非電耗煤企業開工率一般，采購需求緩慢釋放。金九銀十工業旺季已過，多地開啟大氣污染綜合防治工作，化工、水泥等高耗煤產業開工情況相對偏差，對非電用煤的采購需求有所回落。

整體來看，現階段煤炭市場繼續維持供需雙弱格局，煤價底部支撐偏弱，部分環節價格現陰跌態勢，且短期內將繼續趨弱運行。但是，隨著全國疫情防控政策的優化調整、降溫版圖的擴大等利好因素的增強，煤價在回歸合理區間之后，將開啟小幅震蕩調整，整體趨向穩定發展。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2022年11月9日至2022年11月15日)，海運煤炭運價指數繼續上行。截至2022年11月15日，運價指數收于813.32點，與2022年11月8日相比，上行43.21點，漲幅為5.31%。

具體到部分主要船型和航線，2022年11月15日與2022年11月8日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報46.2元/噸，環比上行1.1元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報27.5元/噸，環比上行3.0元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報29.5元/噸，環比上行3.0元/噸。