3月30日，“曠日持久”的小米發(fā)布會來到了第二天，而就在晚上發(fā)布會開始的前夕，網(wǎng)上突然傳出了“小米正式進(jìn)軍造車行業(yè)”的消息，并且還得到了雷軍本人的官方確認(rèn)。

2021年新年尹始，關(guān)于小米造車的各種消息層出不窮，但筆者在當(dāng)時的文章(《小米造車，圖什么?》)中提到過：“無論怎么樣，小米要不要造車已經(jīng)不取決于它自己，而是只要小米還想賺錢、還想繼續(xù)發(fā)展下去，小米就勢必要造車。”

具體的理由前面那篇文章中有，其主要原因就是小米占總營收59%的手機業(yè)務(wù)遇到瓶頸，和AIoT業(yè)務(wù)需要彌補“智能設(shè)備、智能辦公、智能家居”之后的生態(tài)最后一鏈：“智能出行”。

不過雖然小米要造車這事十有八九是肯定的，但是關(guān)于小米造車的細(xì)節(jié)還不清楚，所以筆者便耐心地聽完了全場發(fā)布會。

結(jié)果直到小米發(fā)布會的最后幾分鐘，雷軍才開始揭曉“小米進(jìn)軍智能電動汽車行業(yè)”的故事，而筆者聽來聽去就只得知了一個雷軍造車的核心競爭力：有錢!

雷軍稱：“到2020年末，小米集團(tuán)的現(xiàn)金余額達(dá)到1080億人民幣，所以進(jìn)軍造車，我們虧得起。”

自2021年1月15日集團(tuán)董事會提議研究電動汽車發(fā)展前景開始，到今天共75天里，小米進(jìn)行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、與200多位汽車行業(yè)資深人士進(jìn)行深度交流、開展了4次管理層內(nèi)部討論會，以及2次正式的董事會。

此外，雷軍還與多位身邊的朋友進(jìn)行了交流，雖然也有朋友給出了反面的意見，但是更多的朋友給出的是支持的聲音;并且雷軍早在2013年就拜訪過馬斯克，并且對認(rèn)為特斯拉能夠奪得當(dāng)時市場的認(rèn)可，有很大一部分是“智能”所帶來的。

所以盡管雷軍說在過去這段時間里，每天都會在想出100個進(jìn)軍造車?yán)碛珊螅窒氤?00個不能進(jìn)軍造車的念頭，最終是以下三個理由讓他下定決心進(jìn)軍智能電動汽車行業(yè)：

而即便基于上述三點優(yōu)勢，最終造車失敗，小米也有足夠的資金，虧得起這場挑戰(zhàn)。

說來也好玩，雷軍在進(jìn)軍電動車這件事上，與其他人都不同;有的公司是“悶頭造車不說話，拿出產(chǎn)品再發(fā)布”，但雷軍選擇的卻是“啥都沒有，發(fā)布個決心”。

當(dāng)然，雷軍相比于那些“啥都沒有，靠PPT拿錢”的公司，要強不少;而且雷軍敢于在發(fā)布會上只講決心和態(tài)度，背后是有原因的。

在小米集團(tuán)發(fā)布的“智能電動汽車業(yè)務(wù)立項”的公告中，提到了三點核心要素：

注意，小米進(jìn)軍智能電動車，無論出于對米粉的滿足，還是出于保證小米汽車的核心競爭力，該子公司由小米集團(tuán)全資來做，就是最大的亮點。

 (小米的“第一臺車”，智能家居小米房車)

換句話說，在雷軍近些年投資過10家電動汽車公司后，他很清楚資金對于造車這件事的重要性，但同時他更明白，當(dāng)資本摻入一家剛剛決心造車的企業(yè)后，意味著什么。

所以由雷軍帶隊的汽車業(yè)務(wù)，一方面依靠全資控制來實現(xiàn)雷軍對于智能電動汽車的發(fā)展把控，另一方面由充足的資金來完成小米汽車的初期設(shè)計和研發(fā)。

當(dāng)然了，其實無論是100億人民幣，還是100億美元，對于汽車這個行業(yè)來說，都算不上什么;像戴森那樣的“富有”公司，在推行電動汽車試驗項目中砸了5億英鎊，什么都沒得到便最終草草收場。

李斌曾公開表示：“一個電動車企業(yè)從開始走到量產(chǎn)階段，至少需要200億人民幣。”

何小鵬也曾說：“曾經(jīng)看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在跳進(jìn)來才覺得200億都不夠花。”

但顯然不同的是，新造車勢力是因為汽車是唯一業(yè)務(wù)，沒有其他現(xiàn)金流進(jìn)來;戴森則是對于電動車的預(yù)期和設(shè)想過于理想化，距離太遠(yuǎn)導(dǎo)致放棄。

但小米擁有源源不斷的現(xiàn)金流，以及對于智能化和AIoT原有的經(jīng)驗和基礎(chǔ)，100億美元的預(yù)期其實已經(jīng)足矣支撐小米在智能電動車業(yè)務(wù)上走一段時間了。

不過對于雷軍而言，進(jìn)軍造車業(yè)務(wù)的決心很足、資本很夠，勇氣也撐得起他那句“這個決定意味著我們要做好全力沖刺至少5-10年的準(zhǔn)備”;但小米造車依然邁不過去一個巨大門坎。

那就是品牌問題。

小米一直以來秉持的是“技術(shù)為本，性價比為綱”，在幾乎所有小米產(chǎn)品的發(fā)布會中，一定會有這樣一個環(huán)節(jié)：對比競品。熟悉的人都知道，小米一定會做到“同樣的價格，配置更高”，或者“同樣的配置，價格更低”，這個“金字招牌”是小米獲得米粉信賴的核心原因。

那么盡管電動汽車行業(yè)如今已經(jīng)發(fā)展的相對成熟，小米可以在供應(yīng)商中找到成熟且價格合適的方案，來提供例如三電等核心部件，但生產(chǎn)工廠的建設(shè)、汽車的其他方面，小米是既缺時間又缺經(jīng)驗，想要模仿手機那樣利用絕對成熟的方案來通過優(yōu)化壓低成本，其難度根本不是一個量級的。

這樣就會帶來一個核心的問題，如果小米做不到“性價比”，那么小米汽車如何獲取所謂米粉的青睞，以及小米這塊“金字招牌”;另外如果小米做到了“性價比”，接下來還會面臨某個友商已經(jīng)遇到的問題，那就是品牌形象建立后，想要走從低到高的產(chǎn)品形態(tài)，面臨的阻力將會是巨大的。

換句話說，當(dāng)小米這塊招牌，也就是最核心的競爭力不復(fù)存在，小米如何能獲得市場的認(rèn)可;況且這還沒提到當(dāng)小米汽車面世之時，市場上的產(chǎn)品已經(jīng)能夠做到怎么樣的“物美價廉”，小米又如何凸顯自身的競爭力。

誠然，雷軍在最后關(guān)于汽車業(yè)務(wù)的講述中，筆者能看到他對這個挑戰(zhàn)的熱情和信心;不過市場的殘酷就是“錘子手機感動了千萬人，卻無法換來如期的銷量”，雷軍要想在小米集團(tuán)迎來11年周年之時，邁出正確的一步，可能需要付出比前面這10年多幾倍的努力，才有可能實現(xiàn)。

“年輕人的第一臺電動車”，雷軍的路才剛剛開始。