中國新能源汽車正以更快速度駛向世界，其全球化步伐也從“賣全球”邁向“造全球”。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會(簡稱“乘聯(lián)分會”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月新能源乘用車出口40.6萬輛，同比增長111.8%。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹指出，4月汽車出口強(qiáng)勁，尤其新能源車出口表現(xiàn)突出。4月新能源乘用車出口量占乘用車出口比重首次突破50%，為52.7%，實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)增長。

瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示，今年以來，中國汽車出口表現(xiàn)持續(xù)超出市場預(yù)期。他分析，去年9月底美國取消電動車7500美元的補(bǔ)貼政策后，一些西方主流車企調(diào)整戰(zhàn)略重心，重新加碼燃油車布局。而今年3月以來，國際油價持續(xù)高企，直接推高燃油使用成本，反向帶動全球消費(fèi)者購買電動車的意愿，為中國新能源汽車出口創(chuàng)造了有利市場環(huán)境。

鞏旻進(jìn)一步指出，當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車滲透率超60%，遠(yuǎn)高于國外。中國新能源汽車出口不僅是自身發(fā)展的需要，更在幫助全球其他地區(qū)加快電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，助力各國實(shí)現(xiàn)能源自主可控的發(fā)展目標(biāo)。

當(dāng)前，海外市場正成為拉動中國車企增長的重要引擎。數(shù)據(jù)顯示，2025年長安汽車海外銷量達(dá)63.7萬輛，同比增長19%，占全年總銷量比重超20%。廣汽集團(tuán)最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月其在中國香港、馬來西亞、印度尼西亞、烏拉圭、哥倫比亞等市場終端銷量均實(shí)現(xiàn)同比大幅增長。廣汽還透露，2026年將挑戰(zhàn)海外銷量25萬輛目標(biāo)，2030年沖刺年銷量100萬輛規(guī)模。

中國新能源汽車出海方式也在發(fā)生變化。一方面，中國車企加速海外本地化生產(chǎn)。2026年，多個海外工廠建設(shè)持續(xù)推進(jìn)、頻獲新進(jìn)展，本地化制造能力持續(xù)提升。

例如，比亞迪正與Stellantis集團(tuán)等歐洲車企洽談，計劃收購或接管閑置的工廠，用于電動車本地化生產(chǎn)。今年3月，長安汽車巴西工廠投產(chǎn)，目前長安已在全球布局76個工廠，海外版圖進(jìn)一步形成區(qū)域互補(bǔ)、全球聯(lián)動之勢。

另一方面，產(chǎn)業(yè)鏈正成體系走向海外，技術(shù)輸出成為新競爭力。其中，寧德時代的布局頗具代表性：其與Stellantis集團(tuán)在西班牙共同投資的磷酸鐵鋰電池工廠，計劃于今年底正式投產(chǎn)，助力歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈完善。近日，寧德時代還與土耳其汽車品牌Togg達(dá)成磐石底盤量產(chǎn)合作，為當(dāng)?shù)厥袌鲎⑷敫偁巸?yōu)勢。

從單純賣車到海外建廠，再到輸出技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈，中國車企的全球化步伐正實(shí)現(xiàn)質(zhì)的躍升。鞏旻認(rèn)為，中國汽車出海正從1.0階段走向2.0階段。海外本地化生產(chǎn)越來越急迫，推動本地化生產(chǎn)、構(gòu)建全球產(chǎn)業(yè)體系，是中國企業(yè)必須邁出的一步。