本報告期(2019年9月26日至2019年10月8日)，環渤海動力煤價格指數報收于578元/噸，環比持平。

從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格下行的規格品數量有3個，跌幅均為5元/噸，價格持平的規格品數量有21個。

本報告期跨越國慶長假，多空兩方平分“秋色”，港口煤價歷經9月中上旬的持續溫和反彈后，連續兩周弱勢維穩運行，本期環渤海動力煤價格指數與節前持平：

一、日耗同比反超VS港口累庫。一方面，今年以來一直處于疲弱態勢的沿海電廠日耗，期內再次逆轉，連續10天反超去年同期水平，節后工業用電的恢復導致近日同比漲幅超過20%，疊加電廠去庫水平加深，一定程度上支撐市場情緒。但另一方面，雖然大秦線檢修導致煤炭集港受限，但難敵拉運需求的不足，港口成交極為冷清，北方港在集中修期間反而出現累庫，庫存的上漲對市場形成直接制約。

二、短期弱勢格局VS冬季補庫需求。一方面，鄭煤近月1911合約連續下挫，回吐了前期所有漲幅，貼水擴大下市場悲觀情緒漸濃。產地價格開始松動，成本支撐減弱，港口拉煤船舶數量降至超低水平，短期煤價將偏弱運行。但另一方面，若當前偏強的日耗得以持續，電廠去庫后，迎峰度冬前面臨硬性補庫需求，采購的增加將給市場注入動力。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2019年9月26日至2019年10月8日)，國內海上煤炭運價指數窄幅上行。2019年10月8日運價指數收于781.72點，與9月30日相比，上行13.61點，漲幅為1.77%。

具體到部分主要船型和航線，2019年10月8日與2019年9月30日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下行0.4元/噸至36.7元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上行1.2元/噸至28.1元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報30.7元/噸，環比上行1.2元/噸。