本報告期（2018/6/23-2018/6/26）海運煤炭運價本期依然處于下行通道中。6月26日，海運煤炭運價指數OCFI報收932.75點，環比下行2.00%。分子指數來看，華東線指數報收951.15點，環比下行1.74%；華南線指數報收871.14點，環比下行2.94%。

具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為45.9元/噸，期環比下行1.4元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的平均運價為36.4元/噸，期環比下行0.6元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為32.8元/噸，期環比下行1.2元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為39元/噸，期環比下行1元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為37.5噸，期環比下行0.3元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為42元/噸，期環比下行0.3元/噸。

指數運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數OCFI期環比下行19.03點，連續五期下降，累計降幅為234.05點；（2）各航線運價延續下行態勢，幅度在0.3-1.4元/噸之間。

分析認為，沿海六大電廠近日庫存大幅攀升至1490萬噸，日耗連續走低報65.64萬噸，存煤可用天數漲至22.7天，高庫存的支撐，繼續減緩電廠的采購進程，電廠拉運仍以長協煤拉運為主，航運貨盤未出現新的增量點。后期來看，迎峰度夏即將開啟，部分貿易商開始囤貨，市場報盤量已有增加跡象，但成交量不多，預計隨著用煤高峰期的臨近，市場貨盤量會不斷增多，航運市場或將進入轉折點。