2026年，“綠色燃料”首次被寫入政府工作報告。其中，綠色甲醇在政策與市場的雙重驅動下，實現訂單、應用和規模化布局的全面發展。2026年一季度，中國新接綠色船舶訂單國際市場份額達80.2%;甲醇重卡單月銷量同比增長超過300%;全國規劃綠色甲醇項目超過兩百個。

秸稈變廢為寶

年產5萬噸綠色甲醇

六月的吉林洮南，村民白雪松已提前簽訂玉米秸稈收購合同。此前，秸稈禁止焚燒，每公頃有千余元的處理費用。如今，上海這家能源裝備企業上門收購，這些“田間負擔”被加工成為綠色甲醇。

在洮南生物質加工車間，玉米秸稈經過粉碎、高壓擠壓成圓柱形顆粒，成為生產綠色甲醇的核心原料之一。

生產技術負責人張旭在現場介紹，每個秸稈顆粒不超過6厘米，還要保持緊致度與光澤度。秸稈顆粒被送進氣化爐，800多攝氏度高溫缺氧環境下發生氣化反應，生成一氧化碳、氫氣、二氧化碳和甲烷所組成的合成氣，這正是制備綠色甲醇的核心原料。合成氣結合風電制出的綠氫，在催化劑的作用下，就會生成綠色甲醇，年產可達5萬噸。

降低碳排放超九成

國際航運巨頭青睞綠色甲醇

目前，綠色甲醇需滿足ISCC標準，全程可追溯。ISCC認證標準嚴苛，一項不合格黃牌警告，兩項不合格吊銷認證，且五年內不予重復認證，相當于被踢出綠色甲醇生產的行列。如今，企業與法國一家航運公司的采購協議簽到2031年。

國際航運巨頭如此青睞綠色甲醇，源于全球航運的一場“綠色風暴”。2024年1月1日，歐盟把航運業正式納入碳排放交易體系。駛向歐洲的巨輪，每燒一噸油，都要為碳排放買單。

相比之下，綠色甲醇在生命周期中實現碳循環，可降低約90%以上的碳排放，幾乎不產生硫氧化物，因此備受追捧。

以“港榮輪”為例，目前每航次燃油成本每海里約600美元至700美元，綠色甲醇燃料成本是燃油的3至4倍，但疊加碳關稅減免后，實際成本每海里約100美元至200美元。

在綠色燃料中，如何在環保與低價之間找到一種平衡?錢塘江畔，中國船級社認證的全球首艘醇氫電動集散兩用內河船停靠在泊位上，整套混合動力系統，通過甲醇發電，再由電機來驅動船只，加滿6噸甲醇可以航行1500公里，比傳統燃油便宜不少。

當田間秸稈與風電化作驅動產業的綠色動力，這不僅是技術突破，更是中國能源結構的一次關鍵重構。盡管眼下甲醇燃料仍面臨成本偏高、加注網絡不完善等現實難題，但政策引導與市場活力正協同發力、加速破局。這場能源變革，正助力中國在全球低碳賽道上搶占先機、贏得主動。