6月11日，LG新能源與松下能源共同設立的專利運營平臺Tulip Innovation(以下簡稱“Tulip”)與中國動力電池企業欣旺達聯合宣布，雙方已簽署專利許可協議，同意撤回在德國、中國和韓國等地的所有未決法律訴訟，全面解決圍繞LG新能源和松下能源電池技術的所有爭議。

2024年，Tulip曾依據EP141專利在德國指控欣旺達方形電池侵犯其隔膜涂層及電極組裝相關技術。欣旺達并未被動應訴，同年針對該專利向德國聯邦專利法院提起無效宣告程序。今年5月，德國聯邦專利法院作出終審判決，認定Tulip持有的EP141專利在德國境內全部無效，直接推翻了Tulip的侵權訴訟基礎。這一判例為國內動力電池企業突破海外專利封鎖，提供了極具參考價值的成功范例。

當前，隨著新能源汽車出海進程加速，動力電池正成為技術創新與知識產權博弈的關鍵戰場。眾多海外競爭對手將知識產權變為市場壁壘，而中國動力電池企業成為他們的主要目標。

其實，在欣旺達之前，中國兩家鋰電企業珠海冠宇和比克動力，都曾對Tulip的EP139 B1和EP141 B1專利發起無效挑戰，但最終都與Tulip達成和解協議，并未完成對該專利有效性的最終檢驗。

除了Tulip，其他海外競爭對手也虎視眈眈。2022年1月起，珠海冠宇陸續收到隸屬于日本TDK集團的ATL提起的知識產權侵權訴訟。4年來，雙方經歷起訴、撤訴、反訴等一系列博弈，貢獻了不少專利經典案例。今年5月27日，珠海冠宇宣布，雙方就已經提起的知識產權訴訟案件簽署《專利相關訴訟協議》，后續雙方將根據協議撤回全部訴訟案件，這意味著這場鋰電專利拉鋸戰最終以和解落下帷幕。

專利爭端頻發的背后，是中國企業在全球動力電池競爭格局中主導地位的持續提升。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新發布的數據，2026年1月至4月，全球動力電池裝機量TOP10榜單中有7家為中國電池企業。寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能計份額約72.2%。其中，寧德時代與比亞迪合計占據54.3%的市場份額，顯示出中國頭部廠商在全球電動汽車電池市場中的主導地位。

近年來，中國頭部動力電池企業憑借技術迭代速度快、專利布局全面的優勢，構建了一定的知識產權壁壘，在全球范圍內形成技術輸出優勢。近日，中國汽車技術研究中心在第十屆汽車知識產權年會上發布的《汽車產業知識產權十年發展報告》(以下簡稱《報告》)顯示：在動力電池領域，中國企業占據全球70%以上的相關專利申請量，覆蓋三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池的正負極材料、電解液、隔膜等核心環節。

“動力電池是新能源汽車的心臟，在整車價值鏈中權重超過40%，決定了整車的成本、性能與市場競爭力，成為新能源整車產業發展的核心支撐。”惠州億緯鋰能股份有限公司知識產權部總經理張娜向記者介紹，動力電池產業包括上游的材料、中游的電池制造及下游的應用與回收。“電池制造是產業鏈中技術與專利的中心，是價值最為集中的部分，也是在續航、安全、成本、工藝過程中，技術壁壘最為密集的領域。”

從產業鏈風險傳導角度來看，她認為，電池企業一方面要承接上游材料廠商帶來的風險，如原材料價格波動、供應穩定性不足等;另一方面既要應對電池本身在海外市場已出現的各類風險，也要適配整車在系統層面的技術、合規、市場等相關風險，風險傳導路徑長、影響范圍廣。“因此，在新能源車行業，電池相關的專利糾紛占整個產業鏈的70%以上，是知識產權風險與沖突最為密集的領域。”

多重挑戰制約全球化步伐

針對當前形勢，中國汽車技術研究中心有限公司首席專家王軍雷分析，部分海外電池企業在相關技術領域具有較早的專利布局，并通過專利許可談判、訴訟索賠等方式主張其專利權益。相關專利費用及訴訟成本可能對中國企業盈利水平、海外建廠計劃和渠道拓展節奏產生一定影響。

他表示，從近期案例來看，部分海外電池企業圍繞專利許可和訴訟維權開展了持續行動。未來，隨著中國動力電池企業海外市場布局的加快，不排除相關專利糾紛進一步增加，涉訴對象也可能集中于海外市場份額較高的企業。

在司法訴訟程序中，部分權利人可能向德國等國家法院申請禁令救濟。王軍雷表示，如果相關禁令最終生效，可能對涉案企業在歐洲市場的產品銷售、供應鏈安排及客戶合作產生影響。

同時，部分涉案專利的穩定性、有效性及侵權比對情況仍有待司法程序進一步審查。王軍雷認為，相關專利糾紛反映出中國企業在海外經營過程中面臨知識產權合規、專利風險識別及訴訟應對壓力，也提示企業需進一步加強海外專利風險防控和應對能力建設。

“從某種程度上講，全球經貿摩擦指數變化和全球專利訴訟量之間存在正相關關系。”比亞迪股份有限公司知識產權及法務處副總經理李加林表示，當前貿易摩擦加劇，保護主義有所抬頭，而新能源汽車和動力電池近年來的專利訴訟量持續增長，知識產權風險日益加劇。

他認為，當今的知識產權訴訟環境比以往更加復雜：一是訴訟地域多極化;二是訴訟主體多元化;三是訴訟程序多樣化。

多年前，中國動力電池企業還未出海，只需面對中國的市場環境，而如今中國企業已在世界各地布局，面臨著各法域的不同法律和規則。未來，中國企業如何應對，是否有精力和資源儲備來應對，都是值得思考的話題。

李加林說：“市場滲透率的提升驅動專利訴訟量的同步增加，一般在行業滲透率達到70%的時候會迎來訴訟高峰。當前全球新能源汽車滲透率僅在20%左右，未來新能源汽車的滲透率一定會升高，產業鏈上的知識產權訴訟將會是怎樣的增長趨勢，我們將面臨很大的不確定性。”

技術出口管制也對知識產權運用產生深遠影響。其具體表現為限制專利實施、限制技術許可、影響技術合作等方面。

《報告》提出：“限制技術許可使跨國技術許可活動受到出口管制的約束。如果許可的技術屬于管制范圍，許可方需要獲得出口許可證才能向被許可方提供技術。這一要求增加了許可交易的復雜性和不確定性，可能使部分許可交易無法達成。”例如，一家中國車企希望向歐洲合作伙伴授權許可其電池管理系統(BMS)技術，如果該技術涉及受管制的軟件算法或芯片設計，可能需要申請出口許可，交易時間和成本將大幅增加。

企業應前瞻布局主動應變

張娜認為有三大問題值得企業思考：電池作為價值鏈占比超40%的核心環節，如何進一步鞏固自身價值優勢，提升產業鏈話語權;電池技術迭代速度快，如何通過持續研發創新，保持技術領先性以應對行業競爭;在出海進程中，知識產權作為核心競爭力，企業如何規避知識產權風險，依托知識產權布局提升全球創新競爭力。

目前，一些頭部動力電池企業正在快速累積全球范圍內知識產權，特別是專利資產，并將其積極利用來服務企業經營，有的企業也在嘗試利用知識產權和專利的新路徑。2025年，由寧德時代建設的先進動力電池和儲能產業知識產權運營中心成功入選國家知識產權局首批產業知識產權運營中心，成為動力電池和儲能領域首個國家級知識產權運營中心。通過搭建該平臺，行業創新資源將得到有效整合，促進技術共享。

張娜介紹：“億緯鋰能已梳理產研銷全鏈條知識產權風險及管控思路：研發階段，堅持治未病，落地FTO(專利自由實施分析)排查、識別前端風險;聚焦核心技術點，實現上下游知識產權全面布局，嚴控研發數據在線公開，將知產工作貫穿研發全程。生產環節，重點管控商業秘密泄露與流失風險。銷售環節，重點防范訴訟風險與合規禁令。”她進一步解釋，“如今海外電池企業禁令高發，德國法院12個月內即可下達禁令，且通過無效程序制衡的難度很大，需提前謀劃、主動規避相關問題。”

從產業演進趨勢看，技術融合還將進一步深化。這意味著，知識產權管理不能僅停留在“保護已有創新”的防御性層面，更需要前瞻性地預判技術融合方向，在新興交叉領域提前布局。

紫藤知識產權集團(深圳)有限公司分析咨詢總監趙偉表示，即便固態電池賽道相對較新，但依舊存在很高的專利風險。“材料決定著固態電池的性能、成本，也就直接決定了固態電池商業化的可行性及價格的市場競爭力。大家對材料領域的探索已成體系，先入局者對鹵素摻雜、元素配比的限定所申請的專利越早，圈定范圍越大，對后來者的壁壘就越大。國內企業應關注相應領域的研究機構技術動向，看他們在做什么，有什么樣新公開的新材料，再考慮我們在技術、專利上可以做哪些跟進。”

她認為，國內企業在該領域的海外專利布局起步相對較晚，資源投入有待加強，出海過程中會面臨不少專利層面的挑戰。“中國企業可密切追蹤把握行業技術動向，緊跟全球技術突破，精準把握申請時機，實現對關鍵技術節點的快速卡位，構建全流程、高質量的專利布局與資產管理體系，以及專利運營及風險識別與防御生態，實現從被動合規向主動布局的戰略轉型。”

寧波容百新能源科技股份有限公司是電池產業鏈上的材料廠商。該公司知識產權部負責人張浩認為，材料領域的專利保護，應當構建起以工藝為起點、產品為核心、性能為支撐的完整解決方案。“判定專利侵權時，不能脫離產品制備工藝單獨評判。即便專利界定了產品特征，也無法據此直接認定侵權，必須結合生產工藝與前期技術構思，這些都屬于專利中隱含的技術特征。這也正是材料類專利在侵權比對時不能割裂產品結構與制備方法、不能孤立解讀權利要求技術特征的核心原因。”

他強調，專利價值一定要回歸商業邏輯的本質—專利寫出來，如果不能夠囊括一定的技術范圍，就沒有什么價值。即使形成了最后的專利池或者專利運營體系，也缺乏能夠起訴別人的基礎。“筑牢這一基礎，我們的專利才可訴、可勝訴。”