本報告期(2022年10月19日至2022年10月25日)，環渤海動力煤價格指數報收于735元/噸，環比持平。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位86家，樣本數量為311條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為880元/噸，長協綜合價格為719元/噸，現貨與長協的計算比例為1:9。從計算結果看，本報告期，24個規格品價格全部持平。

分析認為，本周期，受疫情影響，煤炭供應環境整體不佳，中轉環節貨源供應進一步收緊，但消費淡季下，下游詢貨熱情不高,采購節奏偏緩，成交基本處于僵持狀態。供需雙弱格局下，環渤海地區煤炭綜合價格持穩運行。

一，礦路港運輸環節滯阻，庫存下移不暢。礦路港嚴格執行疫情防控政策，產地庫存下移嚴重受阻，自10月16日以來，秦唐港口日均調進量降至65萬噸，與10月上半月日均相比減少了60萬噸，產地庫存出現累積甚至部分煤礦進行減產停產，但秦唐港口庫存10天減少了近300萬噸，貨源集港通道的大幅受限，給予了港口煤價堅挺運行的信心。

二，消費淡季特征明顯，下游采購意愿偏低。隨著下游日耗的降低以及長協貨源的持續兌現，下游電廠進入累庫階段，周期內，沿海八省電廠存煤可用天數可達18天以上。在低負荷高庫存情況下，電廠對現貨溢價采購的意愿偏低，市場活躍度偏冷，煤價底部支撐偏弱。

三，后期變量因素累積，市場情緒分歧。隨著重要會議閉幕、大秦線檢修即將結束，疫情發展的不確定性、短期經濟發展對能源消費的拉動、冬季供暖供電用煤需求是否能夠規模釋放等因素，均存在較大不確定性，導致市場預期分歧明顯，對當前煤價起到一定維穩作用。

整體來看，疫情對產運環節的影響短期內較難完全消除，而冬季峰期儲煤工作已經提前開展，尤其在中長協合同穩定兌現下，預計今冬下游采購需求的釋放更多將呈現階段性、規模適中的特點，可有效降低煤價大幅漲跌概率。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2022年10月19日至2022年10月25日)，海運煤炭運價指數小幅下行。截至2022年10月25日，運價指數收于1039.16點，與2022年10月18日相比，下行87.73點，降幅為7.79%。

具體到部分主要船型和航線，2022年10月25日與2022年10月18日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報54.0元/噸，環比下行5.0元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報33.4元/噸，環比下行4.1元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報35.4元/噸，環比下行4.1元/噸。