本報告期(2021年10月20日至2021年10月26日)，環渤海動力煤價格指數報收于830元/噸，環比下行18元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品價格全部下降，降幅在15-30元/噸。

分析認為，隨著國家保供穩價政策的逐步落實，大型煤企紛紛加入保供大軍，沿海煤炭價格迅速進入下行通道，環渤海動力煤綜合價格在近4個月內首次出現下跌。

一、煤企響應國家號召，長協保供雙管齊下。在加快煤礦核增手續流程，保證煤炭總體供應的前提下，煤炭主產區產量呈現明顯的提升，四季度可增加煤炭產量5500萬噸。同時，煤炭企業紛紛響應國家穩價政策，在環渤海港口簽訂動力煤保供穩價誠信承諾，引導煤炭價格理性回歸。在長協合同覆蓋下，保供煤的投放使得市場價格快速進入下行通道。

二、運輸通暢，庫存向下轉移速度加快。10月25日大秦線檢修結束，鐵路運能得到有效提升，北方港口貨源結構或將有所改善，而環渤海港口也對長協保供煤采取優先裝卸、優先靠泊等措施，在多方協作之下，煤炭庫存加速由主產區向下游進行轉移，電力企業綜合庫存逐漸向上修復。

三、氣溫回暖疊加有序用電，用電需求進入平穩期。盡管拉尼娜現象使得今冬氣溫呈現異常，但近期東北華北氣溫偏高，華東華南地區也進入正常的秋季狀態，居民用電需求進入下行通道。另一方面，在國家引導有序用電下，高耗能產業用電量大幅下降，整體電力需求進入平穩期，火電廠出現庫存回補時機。

四、期貨價格連續下跌，市場看跌情緒不斷發酵。自10月19日開始，動力煤期貨近月合約(ZC201)從1982元/噸的高位連續收陰，27號日盤再度跌停，至1144.6元/噸。在國家保供穩價的大背景下，資金大量出逃，資本炒作對于現貨市場的影響也在逐漸減弱，市場看空情緒不斷發酵。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2021年10月20日至2021年10月26日)，海運煤炭運價指數小幅下降。截至10月26日，運價指數收于1516.57點，與10月19日相比，下行53.72點，環比下行3.42%。

具體到部分主要船型和航線，2021年10月26日與2021年10月19日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報75.0元/噸，環比上行0.1元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報59.0元/噸，環比下行3.0元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報61.0元/噸，環比下行3.0元/噸。