今年大秦線秋季檢修安排在十月份上中旬。從歷年大秦線發(fā)運(yùn)情況來看，集中修期間，日均發(fā)運(yùn)量保持在97-105萬噸之間，較正常情況下減少16%-22%。而今年七八月份，受貿(mào)易商發(fā)運(yùn)積極性不高和惡劣天氣等因素影響，大秦線日均發(fā)運(yùn)量分別為99和115萬噸，竟然與往年檢修期間鐵路發(fā)運(yùn)量相接近。初步分析，大秦線檢修期間，只要控制好進(jìn)車節(jié)奏，多利用下午和夜間非維修時(shí)間增加進(jìn)車，完全可以達(dá)到日均100-105萬噸的水平，超過七月份的進(jìn)車數(shù)量，但與八月份的進(jìn)車數(shù)量相比有一定差距。

1.上游發(fā)運(yùn)情況不樂觀。

目前，大秦線外運(yùn)煤炭主要以長(zhǎng)協(xié)為主，市場(chǎng)煤運(yùn)量不多。在價(jià)格高位運(yùn)行、政策壓力加大的情況下，貿(mào)易商出現(xiàn)恐高心里，發(fā)運(yùn)至下水煤積極性不高，市場(chǎng)煤有價(jià)無市。促使大秦線空有4.5億噸的運(yùn)輸能力，但卻是“巧婦難為無米之炊”。部分運(yùn)力閑置，發(fā)運(yùn)量和車流也達(dá)不到滿負(fù)荷。

2.檢修會(huì)影響運(yùn)力提升。

受貨源供應(yīng)不足等因素影響，到港拉煤車不足;而環(huán)渤海港口調(diào)出保持正常，下游采購(gòu)積極，促使環(huán)渤海港口煤炭調(diào)出高于調(diào)進(jìn)，各大港口存煤保持低位，秦港存煤保持在400萬噸的低位水平已長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月。大秦線檢修開始后，各港口煤炭調(diào)進(jìn)量減少，可能會(huì)加劇環(huán)渤海港口優(yōu)質(zhì)資源供不應(yīng)求的局面，船等貨時(shí)間延長(zhǎng)，下錨船增多。

3.檢修會(huì)加劇緊張局面。

疫情導(dǎo)致全球工業(yè)產(chǎn)能降低，唯獨(dú)中國(guó)不受影響，煤炭需求不降反增。而金九銀十之下，建材、化工等行業(yè)開足馬力，煤炭消耗增加。為滿足下游用煤需求，穩(wěn)定煤價(jià)，相關(guān)部門出臺(tái)政策，加速釋放煤炭產(chǎn)能，推進(jìn)煤炭?jī)?chǔ)備建設(shè)。正值十月份儲(chǔ)煤季節(jié)，為保證冬季用煤需求，部分用戶將加快煤炭補(bǔ)庫，鐵路檢修會(huì)在一定程度上加劇煤炭市場(chǎng)緊張局面。

4.煤炭交易將更加活躍。

在國(guó)際煤炭市場(chǎng)價(jià)格高位，且主要煤炭出口國(guó)貨源普遍緊缺的情況下，后期國(guó)內(nèi)煤炭進(jìn)口量也難有大規(guī)模增長(zhǎng)。用戶將部分調(diào)入貨源轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而大秦線檢修、運(yùn)量下降，無疑會(huì)給用戶帶來情緒上的變化，激發(fā)搶運(yùn)、補(bǔ)庫的緊迫性，助推檢修期間，環(huán)渤海港口煤炭運(yùn)輸緊張有序，煤炭交易更加活躍。