據可靠消息，申報中的曹妃甸煤六期、煤七期工程暫時未獲得國家批準，加之參股方同煤退出，后續申報工作難度不小。筆者分析，在環渤海港口富余很大煤炭運能，而秦港煤運主樞紐港重要地位不變的情況下，繼續大規模建設煤碼頭意義不大。因此，申報暫未獲得成功也在意料之內。

1.現有煤碼頭富余很大運能。隨著經濟復蘇的加快，港口煤炭運輸形勢正在向好的方向轉化，今年1-8月份，環渤海港口煤炭運輸保持正增長。到今年年底，預計環渤海港口富余煤炭運能在1億噸左右?，F有的環渤海港口運能加上一年2.3億噸的海上進口煤，基本能夠滿足未來幾年南方煤炭需求。一旦出現外國貿易商減少對華供應等特殊情況，可以考慮在現有國內煤碼頭運能基礎上擴能增量，或者在南方加快儲煤基地建設，實現淡季存煤、旺季釋放，來滿足下游用煤需求。因此，繼續大規模建設輸煤碼頭實在沒有必要。

2.煤碼頭建設周期較長，從設計、論證、選址，到購買設備、安裝、調試、投產，大概需要五年時間，而從投產到達產還需要三年時間。如果建設煤六期、七期工程的目的是為了置換秦皇島港煤碼頭，那么，有四個問題無法回避。第一個問題，秦港撤出，就等于大秦線報廢了。第二，建一個1億噸的碼頭來置換秦港，運能上是不夠的。第三，煤碼頭過于集中，將造成能源運輸安全風險急劇增加，遇極端惡劣天氣、自然災害、運輸高峰或重大事故，能源運輸和供應的安全性將面臨嚴峻挑戰。第四，假設煤六期、七期工程能夠獲批，5-8年之后達產;到那時，南方地區清潔能源占比已經大幅提高，火電壓力減輕，煤炭需求下降，新投產的煤碼頭或將“無用武之地”。

3.秦皇島港戰略地位非常重要。未來，我們面臨的外部環境是：經濟快速發展、煤炭市場形勢樂觀，進口煤受限、國內運輸更加繁忙，完成祖國統一大業等等;以上均對國內煤炭運輸通道的穩定性和安全性提出嚴峻考驗。從沿海煤炭運輸格局來看，秦皇島港擁有成熟的運輸體系，“三西”煤炭外運方便快捷，秦港大部分設備、設施處于正打之年。“大秦線—秦皇島港”組合在市場競爭中優勢明顯，正值為北煤南運做貢獻和為國分憂的大好時機。假設拆掉秦港煤碼頭和大秦線，再投資幾百億元在曹妃甸重新建設一個大型輸煤碼頭，并建設相關配套的航道、堆場等相關設施，還要擴建遷曹線(由2億噸擴建到4億噸)，或者新建一條大唐線(2億噸能力)。以上均需要耗費大量資金，克服很多困難，花費很長時間才能實現。這樣做無疑是一種巨大浪費，屬于重復性建設，意義不大。

值得注意的是，我國港口、鐵路等煤炭運輸通道的規劃，并不是由一座城市或者所在省來決定的，而是需要國家發改委、交通運輸部、自然資源部等部委來研究、審批。筆者相信，國家部委對北煤南運大通道的建設有其科學研究和統籌規劃;除非我國煤炭需求出現大幅下降，否則的話，不會輕易打破原有的煤炭運輸布局和穩定的運輸體系。