本報告期(2021年6月30日至2021年7月6日)，環渤海動力煤價格指數報收于669元/噸，環比上行25元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品價格均上漲，漲幅在15-30元/噸。

分析認為，七一大慶過后，動力煤市場供需兩端快速向常態水平恢復，煤炭現貨價格自上而下始現下跌趨勢，但供應暫未出現確定性的較大增量，煤價總體跌幅較小、跌速緩慢，港口區域市場中長協合同大比例、穩定兌現，年度長協價格的上行帶動本期環渤海動力煤綜合價格呈現“內循環性”上漲，本期港口市場存在一些不斷發酵和顯效的積極、穩定因素：

1、長協機制發揮穩定效用。據測算，7月份年度長協價格648元/噸，低于市場價超300元/噸，大部分終端電廠、水泥、化工等企業均已簽訂長協合同，在價格優勢和政策調控下，長協煤得以高比例兌現，長協煤在整體煤炭價格中樞的移動上，充分發揮“穩定器、壓艙石”的作用。

2、國內增產及外供補充均存在加強預期，供應或將得到好轉。隨著上游開工率的不斷提高，煤礦價格開始松動，利好港口價格向下回歸。另外，發改委相關同志接受采訪時表示，根據進口煤訂單情況看，7月、8月將是進口煤到貨的高峰期，煤炭供應將進一步得到有效補充。

3、清潔能源尤其是水電迎來發力期，汛期來水增多疊加烏東德水電站全部投產、白鶴灘水電站首批機組正式投產并成功并網，可以有效緩解長江三角洲地區江蘇、浙江等省的電力供應壓力。

4、各大型企業先行應聲調價，本月第一周月度長協價格已經降至930元/噸上下，并全面啟動增產保供。

綜合來看，沿海煤炭市場價格仍在政策和供需中糾結，漲跌反復中尋找前行方向。盡管國內主產地還是國際市場采購發運至東南沿海港口的成本處于絕對高位，催生港口煤價易漲難跌的韌性，導致環渤海地區秦、唐港口煤炭存量持續向下消耗。但國家相關部委、各地方政府接續發聲，從有序推進煤礦項目核準建設投產到煤炭儲備能力建設，從大宗商品指數整頓到港口市場蹲點調研，從現狀分析再到7月份煤價進入大幅下行通道的篤定預測，可謂政策導向明確，政策具體措施不斷推出，現貨及資本市場情緒得到明顯抑制。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2021年6月30日至2021年7月6日)，海運煤炭運價指數小幅上漲。截至7月6日，運價指數收于883.06點，與6月29日相比，上行49.67點，環比上行5.96%。

具體到部分主要船型和航線，2021年7月6日與2021年6月29日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報46.9元/噸，環比上行3.9元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報30.0元/噸，環比上行2.8元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報32.0元/噸，環比上行2.9元/噸。