新能源汽車已經不只是一個新興產業那么簡單，在疫情之下已經成為各國“經濟抓手”。

未來賽道只能更寬更長。

汽車整車、充電設施、電池材料“一榮俱榮”，但誰笑到最后?

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【事件爆發點】11月銷售數據大放異彩 國內新能源車滲透率快速提升

昨天，11月新能源車銷售數據公布了，可以說是不負市場所望。

根據乘聯會公布的數據顯示，11月新能源車零售量達到16.9萬輛，同比增加9.7萬輛，同比增幅為136.5%。其中頭部車企表現尤為亮眼，前三名上汽通用五菱、比亞迪和特斯拉的銷量均超過了兩萬輛，總占比達到了46.5%。

新能源汽車以如此驚人的速度迅猛發展，在整個乘用車市場的占比也是水漲船高，目前的滲透率已經達到了8%。

這么好的銷售數據，二級市場怎么可能沒有反應，新能源車板塊直接拉漲，其中江淮汽車、天際股份、天賜材料漲停。

【事件邏輯梳理】成為各國“經濟抓手” 未來賽道只會更寬更長

新能源汽車現在的定位已經不只是一個新興產業那么簡單。不僅是在中國市場，在全球主要經濟大國都成為了疫情之下的“經濟抓手”。

如果想簡單理解新能源車的意義，就先和燃油車行業對比即可。燃油車即使說是人類歷史上最重要的發明也不為過，對于人類發展來說直接縮短了地球距離，對于經濟社會來說更是誕生了一個可發展百年的、利潤豐厚的產業。

如果在未來燃油車注定要因為能源和環境因素成為歷史，那么燃油車有的，新能源車都會有，新能源汽車的“未來”概念就是它最大的噱頭。

此外，新能源車已經和高科技掛上了鉤，而高科技產品首先就是海外資本熱衷追逐的對象，當今社會資本的快速流通將這股熱情迅速帶向了國內，再加上國家背書，很多消費者都愿意買單。

而如果再結合今年的疫情說事，那就是新能源作為一個龐大的產業鏈，能為各國政府提供相當多的、長期的就業崗位，這在經濟受到沖擊時顯得尤為重要。

這幾個意義在全球主要經濟體中基本都成立，所以不僅是在中國，歐美國家對于新能源汽車的追捧“有過之而無不及”。

各國重磅政策頻出 內燃機汽車終將成為歷史

先說國內，僅僅10月一個月，國家層面和地方層面就共有13項相關政策推出，涉及新能源汽車整車、充電基礎設施、智能網聯等多個方面。

美國新任總統拜登在已經承諾的2萬億美元基礎設施建設計劃中，投資建設50萬個充電站。并且還提出了一個我們相當熟悉的政策——以舊換新，鼓勵燃油車主來換購新能源汽車。

歐盟在12月4日宣布到2030年新能源汽車保有量要達到3000萬輛，而目前歐盟地區實際使用的電動車數量約在140萬輛左右，未來新能源汽車市場增速將非常驚人。

11月，德國、法國、挪威、英國、瑞典、意大利六國新能源汽車的總銷量達到12.6萬輛，同比漲幅飆漲2倍，直接達到了234%。其中在德國，新能源汽車的滲透率已經高達20%，每五輛車中就有一輛車是電動車。

而英國、日本更是“決絕”，兩國分別表示將在2030年代中期直接在國內停止內燃機汽車的銷售，對于新能源汽車的支持不可謂不大。

開頭提到，目前國內新能源汽車的滲透率大約在8%左右，而根據光大證券在研報中提到，歐洲很多國家的新能源汽車滲透率在超過10%之后，增長的“加速度”更大，趨勢更加明顯。

所以以此推測，國內新能源汽車的增速高點還未到來。

機構表示2020-2022年全球頭部車企將推出大批新能源車新車型，預計全球銷量將在這三年分別達到272.7/436.1/587.8萬輛，同比增速分別為23.9%/59.9%/34.8%。

從中可見，短期內2021年才是真正的“放量大年”。

【相關個股】

新能源車的火熱可以說是帶動了整個產業鏈：整車、充電基礎設施、鋰電池，甚至包括鋰電池上游的六氟磷酸鋰、碳酸鋰等等，甚至的領域眾多。

而如果我們簡單地將新能源汽車理解為“新能源+汽車”，那自然這兩個方向的股票是我們不應該錯過的。

上汽集團：整車領域絕對龍頭，公司整車業務包括乘用車、商用車，正積極推進新能源汽車、互聯網汽車的商業化;公司是目前國內產銷規模最大的汽車集團，同時也是國內A股市值最大的汽車上市公司。

寧德時代：公司的主營業務是專注于新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售,致力于為全球新能源應用提供一流解決方案。

當升科技：公司在國內率先開發出儲能用多元材料，目前已通過國際大客戶批量應用于特斯拉(TESLA)的儲能項目等高端儲能市場。

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