[摘要]2019年12月，理想汽車首款產品理想ONE啟動交付。近一年后的12月2日，理想汽車宣布，理想ONE在剛剛過去的11月交付4646輛，環比增長25.8%，再創單月交付量紀錄。

2019年12月，理想汽車首款產品理想ONE啟動交付。近一年后的12月2日，理想汽車宣布，理想ONE在剛剛過去的11月交付4646輛，環比增長25.8%，再創單月交付量紀錄。今年1～11月，理想ONE已累計交付26498輛。在僅擁有一款量產車型的狀態下，理想汽車的“起跑”顯然是順利的。

早在2015年，北京車和家信息技術有限公司注冊成立，這個名字就在一定程度上反映了李想對未來汽車的理解。在未來，汽車就是一個移動空間，像家一樣。李想一直致力于把汽車打造成一個移動生態，不僅是舒心的車，更是安全的家。顯然，執著的李想并不介意將時間戰線拉長。除了主打長續駛增程式消除了里程焦慮外，理想ONE這款可持續成長的智能電動汽車還在繼續“打怪升級”。

四屏交互 各司其職

特斯拉之后，智能汽車取消物理按鍵，換上中控大屏成為一大亮點。造車新勢力普遍可以通過“語音控制+大屏化”打造智能座艙系統，重塑用戶駕車習慣。不同尋常的是，出于對智能化座艙的獨特見解，理想ONE采用了四屏交互的方式。剛見到理想ONE第一眼，沒有人不會對車內的四塊屏幕感到驚艷。

理想ONE的整套交互系統采用了T型的屏幕排布，三塊連著的橫屏分別是12.3英寸的數字儀表屏、16.2英寸的中控屏和12.3英寸的副駕娛樂屏，下面的則為10.1英寸的功能控制屏。四塊屏幕分工明確，各司其職，數字儀表屏顯示車輛ADAS、功耗信息顯示等駕駛信息，中控屏集導航、音樂等功能于一體，副駕娛樂屏則是家人、朋友的娛樂專屬，功能控制屏則支持模糊操作，實現空調和車況控制等車輛功能。

據悉，為了能夠完美實現橫屏效果，理想專門找供應商定制了中控屏。儀表屏和車輛控制屏通過德州儀器Jacinto6芯片驅動，運行Linux系統;中控屏以及副駕娛樂屏則通過高通驍龍820A芯片驅動，運行Android娛樂系統。Android娛樂系統在生態和開發者方面有更多的資源，Linux系統保證和駕駛、車輛控制相關的功能運行更穩定，避免出現系統崩潰影響駕駛情況。

“理想同學，請播放音樂”，“好啊，享受音樂時光吧”。無論是六座還是七座的理想ONE，車內任何空間都能夠實現語音交互。據悉，理想ONE搭載的全新Wiki語音助手，則是和小米旗下的小愛同學共同打造。理想ONE的車內應用程序，包括高德地圖、騰訊地圖、微信、愛奇藝、QQ音樂、喜馬拉雅等，可以實現聽音樂、看電影、聽書等。這或許正是實現了李想當初的設想，汽車變成了一個像家一樣的移動空間。不可否認，李想曾創立垂直門戶網站汽車之家及泡泡網，具有豐富的垂直網站運營以及車型測評經驗，對于消費者對汽車的喜好和需求有深刻的認識，更有利于實現理想ONE的產品定位。

未來三年，只關注理想ONE的升級

對于致力于打造智能汽車的造車新勢力來講，除了智能座艙，整車OTA更是其“殺手锏”。“明天，TA會變得更好”，OTA讓智能汽車真正變成了一款可以不斷迭代更新的“大玩具”。作為一輛“與用戶共同成長”的智能電動車，理想ONE致力于為用戶打造更自由的駕乘體驗。今年1月15日，理想ONE正式迎來了首次整車OTA升級，此次升級主要針對提升功能便利性與優化能耗表現兩方面進行。7月伊始，理想汽車發布了V1.3版本OTA系統，理想ONE OTA更新升級后，新增了全屏后視、QQ音樂等13項功能。

在李想看來，汽車銷量的多少取決于產品價值高低。產品價值又由性能、造型設計等產品力、故障率等產品質量和產品價格三者構成。他強調，智能汽車最大的價值是產品力和產品質量都可以變得越來越好，而可升級是智能汽車和傳統汽車本質的差別。在具體的OTA功能上，比如今年4月，理想ONE通過OTA升級，新增了“越野脫困”功能，全面提升四驅性能;新增了“輪轂視角”，讓消費者停車再無煩惱。這些功能都是在車輛本身已經配置的傳感器、ADAS系統以及中控屏等硬件的支持下，僅通過軟件算法實現的功能迭代。這在一定程度上也反映了理想ONE的智能化程度。7月，理想ONE通過OTA，增加了“QQ音樂”，拓展娛樂功能。

其次，理想ONE也在通過整車OTA的形式，不斷地迭代自動駕駛功能，讓理想車主能夠不斷提升這項功能的使用率。在理想ONE過去的OTA中，都涉及了ADAS系統的能力迭代。比如，為了降低“中國式加塞”的次數，理想ONE優化了ACC的跟車距離，高速平均跟車距離從13米縮短到10米。在城市路段的跟車中，增加了“激進風格”的跟車策略。

根據理想官方信息，OTA涉及的不只是軟件部分，還有對于硬件的控制，所以需要大量的測試。早期基本上是每個月更新一次，車輛系統穩定以后，再往下主要是為用戶提供全新的功能。因此，對于理想汽車來講，季度更新則會成為之后的常態。

相比別家的造車新勢力，李想的造車之路一直都走得低調緩慢。同樣，當下為了更好地優化理想ONE的功能和消費者的用車體驗，真正做好一款智能汽車，在李想的計劃中，未來三年只關注理想ONE的升級，下一款新車型則要到2023年才會發布。

2024年實現L4級自動駕駛

據悉，針對輔助駕駛，目前理想ONE的硬件解決方案配置如下：輔助駕駛前視攝像頭、4顆環視攝像頭、前向毫米波雷達、12顆超聲波傳感器和Mobileye EyeQ4視覺感知處理芯片。根據理想汽車的官網信息，理想ONE標配的輔助駕駛系統功能包括，全速域自適應巡航+車道保持輔助：在自動跟隨前車的同時，穩定的行駛在車道中間。自動緊急制動：通過攝像頭和毫米波雷達實時監測車輛前方，減少因駕駛員注意力分散導致的追尾事故。自動泊車：針對國內泊車環境定制，無需操作轉向、油門、制動、擋位，即可實現泊車功能并可以實現自動駛出停車位的功能。

據了解，目前理想ONEL2輔助駕駛功能由易航智能與理想汽車團隊合作開發。不過，在L4自動駕駛上，理想汽車則明確表示，接下來傳統的一級供應商可能沒有辦法滿足之后技術的發展，所以自動駕駛、算力平臺，包括整個的智能座艙就全部要開始自研了。

就自動駕駛技術的發展節奏而言，理想汽車已經規劃了清晰的演進路線圖：從L2輔助駕駛水平，漸進式走向帶有NOA功能(根據地圖導航輔助駕駛)的L3自動駕駛系統，以及L4的FSD(Full Self Driving)。其公布的自動駕駛研發時間表為，在2021到2022年實現NOA功能，到2023年公司會推出全新車型X01，標配支持L4自動駕駛能力的硬件，預計2024年將會開始通過OTA的方式讓旗下車型具備L4自動駕駛能力。2020年底，具備L4自動駕駛功能的驗證車就會上路測試。

在研發自動駕駛時，理想汽車選擇與特斯拉相似的路線，自研的范圍包括：車載操作系統LiOS;域控制器;自動駕駛仿真平臺;FSD等。據悉，目前理想汽車已經完成了LiOS的實時操作系統研發，作為基于Linux內核的實時操作系統，這個操作系統能夠讓自動駕駛系統的應用無縫和高效地跑在硬件上，實現高效的向上迭代。此外，理想汽車目前也已經獲得乙級地圖測繪資質，能夠使該公司在L4自動駕駛所必須的高精地圖領域掌握主動權。與之相配合，該公司已經召集了一個精干的團隊，在進行域控制器的研發，其集中度將會超過大眾的E3架構。此外，理想汽車已經搭建了自己的自動駕駛仿真平臺。

理想汽車將會是國內首個自研域控制器的汽車公司，也將會是中國本土車企中為數不多的堅決自己搭建自動駕駛仿真平臺的企業。目前理想汽車自動駕駛業務總經理郎咸朋已經組建了四個團隊，分別是自動駕駛系統、數據平臺、整車集成以及驗證測試。理想汽車還在擴張自動駕駛人才的團隊規模，主要面向自動駕駛測試開發工程師、控制算法工程師、融合定位算法工程師等。

關于對自動駕駛的執著，李想曾經表達過自己的期望和愿景，“造車、拼命地造車，是希望在2025年獲得一張自動駕駛賽道的入場券，到2035年，讓理想汽車成為全球最大的自動駕駛運營商。”