2020年時間指針已指向8月中旬了，截止目前煤炭平均運價20.7元/噸，比2019年同期低6.5元/噸，同2020年春節前的運價相比只有1元/噸的差價，船東都在問這是跑運輸還是做慈善呢?

今年長江流域市場為什么不如往年呢?簡單來說，主要有以下幾個方面的原因：

1.疫情

因新冠肺炎疫情影響了國內貿易;國外疫情又反過來影響內貿，如：疫情的反復影響了工地的開工和施工，從而影響了砂石熟料等的運輸量(排除砂石嚴打因素)，使得貨量不及以往。

2.水情

由于汛情延后江內上船困難，貨盤發運時間長，貨盤量驟降，如：汛期影響了工地的開工和施工，從而影響了砂石熟料等的運輸量(排除砂石嚴打因素)，使得貨量不及以往。

3.預期下降

今年是“十三五”最后一年，預期升高，預計貨盤量比19年要多，使得投資造新船，特別是小船量增加，但2020年運輸市場極度低迷，運力又大增，從而影響了運價。

4.砂石嚴打

2019年支撐運價的半壁江山是砂石，而2020年的砂石打壓，直接影響了運價。

5.煤炭的長協簽訂

以往煤炭長協的拉運，要消耗部分市場運力(班輪和準班輪的簽訂履約)，而今年長協煤遲遲未簽訂，數量少于往年，裝載貨物的錯峰辦法，使得運力極大富裕。

6.國有船和私企船的短途搶貨行為

由于貨盤少，只要有漲價的預測，國有船和私企船東都低價瘋搶短途貨，使得漲價的趨勢抑制在萌芽中。

今年長江流域市場為什么不如往年，除了以上幾個主要的原因外，其它的原因如蒙華線的開通對長江線沖擊也比較大。希望今年的第四季度，海運價走出低谷，迎來光明。