新冠肺炎壓頂之際，中國汽車制造商在挪威市場動作頻頻，引發了部分歐洲汽車品牌的焦慮。

2010年以來，挪威一直是歐洲最大的電動汽車市場，借著該國的銷量利好，全球各大汽車制造商也競相涌入，試圖在這一國度分得電氣化轉型的一杯羹。也是在最近一兩年，中國汽車制造商也開始緊盯挪威，部分先行者已在這片電動車的沃土啟動了“走出去”的出口計劃。

5月初，比亞迪計劃在歐洲銷售一系列電動汽車，并于今年晚些時候在挪威進行初步試驗。據悉，中型純電動SUV“唐”將是該公司在歐洲第一批量產銷售的唯一一款乘用車，而商用電動汽車將包括一輛小型貨車和一輛7.5噸的卡車。

而在最近的6月，上汽MAXUS宣布將于6月中旬于歐洲正式上市的上汽MAXUS e DELIVER 3車型(即純電動智能物流車EV30海外版本)，并在挪威率先開啟預售。

新冠肺炎壓頂之際，中國汽車制造商在挪威市場動作頻頻，引發了部分歐洲汽車品牌的焦慮。就在近日，雷諾董事長塞納德(Jean-Dominique Senard)就對挪威的純電動市場發出警告，稱中國玩家的進入給了他們不小壓力，“在這里，雷諾將面臨歐洲以外的激烈競爭。”

塞納德的焦慮在情理之中，伴隨著歐盟排放規定的日益嚴苛，越來越多的汽車制造商已經加快了電氣化轉型的步伐，否則，他們將在今年面臨巨額罰款。現如今新冠肺炎壓頂，為了進一步刺激電動汽車的銷售，法國和德國政府也在經濟恢復計劃中加入了額外的電動汽車的消費刺激措施。

正因為此，無論是挪威，還是整個歐洲，電動車市場正變得越來越擁擠，其中包括雷諾升級版的Zoe和大眾即將推出的ID3。

 塞納德在本星期四的議會聽證會上對法國議員們表示，雷諾必須迅速扭轉局面，以抗衡來自中國等市場的新進入者，因為這些新進入的玩家極有可能以“性價比牌”取勝，在當地銷售價格低廉但性能可靠的電動汽車。

挪威是歐洲最火熱的電動車市場，這要歸功于它比鄰國更早實施的一系列的刺激或優惠政策。作為先行者，它已經被包括特斯拉在內的制造商用作商業測試基地。

在雷諾等制造商看來，中國品牌進入歐洲是最近兩年的新現象，隨著他們逐漸匯聚到北歐市場，雷諾等老牌歐洲制造商來將在市場突破方面遭遇最棘手的一段時期。

 根據挪威汽車聯合會(Norwegian Automobile Federation)的數據，上汽集團旗下的MG品牌今年已在挪威售出600輛ZS電動汽車，而比亞迪等其它中國公司也在為今年進入挪威市場做準備。

但值得一提的是，自今年初以來，德國在電動汽車銷售方面開始領先于挪威。有專家分析稱，今年德國有望首次超過挪威，成為歐洲最大電動汽車消費市場。

由于挪威政府的大力支持，在電動車發展早期，挪威便成為了電動車重要市場。但是由于挪威的人口僅有德國的6.4%，其電動車實際增長數量有限。