日前，愛馳汽車首批出口歐盟的歐版愛馳U5，在上海海通國際汽車碼頭正式起航發往法國科西嘉島。未來，愛馳汽車將陸續向科西嘉島出口500輛歐版U5，在當地投入租賃運營。這是國內第一家大規模出口歐盟國家新能源汽車的中國新創車企。

從比亞迪電動車相繼登陸歐美國家，到如今愛馳批量登陸歐洲;從傳統車企新能源產品發力成熟市場，到如今造車新勢力在全球開始嶄露頭角，這說明了中國新能源汽車經過10多年的培育，已經具備了走向全球的實力。

這從數據也可以看出，在2019年全球各品牌新能源汽車銷量排名中，前五名便有3家中國新能源車企車企。其中，美國特斯拉銷量占據全球第一，全年銷量為36.78萬輛;比亞迪排名第二，銷量為22.95萬輛;第三位則為北汽，銷量達到了16萬輛;第四名為上汽，全年銷量為13.77萬輛。

更為關鍵的一點，除了比亞迪、北汽、上汽、廣汽等傳統車企以外，蔚來汽車、愛馳汽車、小鵬汽車的新能源新興造車勢力已經有了不俗表現。比如，小鵬汽車、愛馳汽車便擁有自身的智造基地，大量采用全數字化的智能質量系統，實現從控制質量到研發、制造、市場全過程預防為主的體系飛躍。

而從愛馳出口法國看出，新能源汽車為中國品牌打開全球市場提供有一個良好的契機。今年全國兩會期間，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英便建議，要引導新能源汽車成為我國汽車出口的新增長點。我國現已成為新能源汽車領域發展最快的國家，產業鏈比較完善，服務模式和商業模式的探索卓有成效，連續多年占據全球新能源汽車過半銷量，要抓住機遇，引導企業進一步挖掘新能源汽車海外市場空間。

目前，隨著我國汽車合資股比全面開放，經濟和全球市場一體化進程的推進，國內汽車市場已不能滿足中國汽車發展的需求，中國汽車工業只有走國際化道路、提升海外市場競爭力，才能在全球市場中贏得一席之地，也是改變中國汽車產業“大而不強”現狀的有效途徑。而智能化、電動化的技術浪潮，給了中國智能新能源汽車一次與全球汽車品牌在同一起跑線上始發的機遇。

事實上，中國汽車產業經過40多年的發展，一些優秀的中國汽車品牌在技術研發、產品品質、體系能力等方面取得了長足進步，已經具備相當的實力來開拓國際市場。而隨著產品競爭力的不斷提升，中國汽車業“走出去”已經從過去的出口貿易型邁向研、產、供、銷全面布局的新階段，可以預見，未來將有更多中國品牌新能源汽車在全球市場上馳騁。