新能源行業到底有多么依賴政策補貼?這是一個只能討論，卻無法回答的問題。今年9月份汽車銷量數據出爐，新能源乘用車銷量為6.1萬臺，同比下降34.8%，環比下降4.2%，目前已經連續三個月出現銷量下滑。

步入2019年，新能源汽車銷量增速明顯放緩，上半年累計銷量為61.7萬臺，同比增長49.6%，但相比去年111.6%的增速，似乎已經放出了新能源汽車銷量觸頂的信號了。

戒斷反應明顯

幾乎可以確定的是，新能源汽車銷量的下滑，跟市場需求下降以及補貼大幅退坡等因素密切相關。2019年新能源汽車補貼正式執行，相比去年出現了70%左右的下滑，導致新能源車企的銷售成本上漲，部分車企為了保障產品競爭力，對產品售價調整有限，使得車企自身對于新能源產品的銷售熱情也不是很高。

一部分以新能源汽車銷售為主營業務的車企，現如今面臨較大的盈利壓力。至于那些初創新能源車企，他們本身就比較缺乏汽車行業殘酷廝殺的經驗，借著政策東風融資開灶，面對補貼退坡毫無招架之力，頻頻被曝企業財務出現問題。使得2019年即可以說是造車新勢力交付元年、也可以稱之為造車新勢力破產元年。

我個人更喜歡將這種現象稱之為戒斷反應，改革開放以來，我們的經濟經歷了"開掛式"高速發展，但現在的經濟環境顯然不可以再通過刺激性的政策來強行提速某一板塊的快速增長了。所以，新能源補貼在我看來只不過是一種引導性的政策，而一些資本和企業家卻把它當做是決勝關鍵，對局勢的誤判導致了今天尷尬的局面。

超車?剎車?

過去一段時間我們以"彎道超車"為題寫過不少稿子，然而，事實上在基本功尚未夯實的情況下，彎道超車也不過是一種"自我鼓勵"，亦或者是一種自我安慰。我們必須要走新能源的道路，這是無可爭議的，只不過這條路應該如何走，才是我們當下最應該靜下心來思考的問題。

上汽集團董事長陳虹曾提出過關于促進我國燃料電池汽車產業發展的建議。近日，相關部門針對該建議也做出了回復，表示要落實好既有政策，對氫燃料電池不宜設立專項資金。

這是我們本該就能想到的答案，上半年一個搞水氫發動機的家伙，揭露了行業的底線，龐青年這場鬧劇雖然看起來足夠荒誕，但是從側面引起了決策者的警覺。市場的事情本就應該交給市場來處理，對待行業拔苗助長只會催生更多的"龐青年"，只不過類似他們的手段或許更高明一些。

目前為止，新能源行業依然在依靠慣性前進，沒有更好的政策補貼，使得驅動力大打折扣，萬幸的是也沒有人站出來說要踩一腳剎車，否則整個行業還真就是哀鴻遍野了。

會好起來的

長期來看新能源行業會好起來的，只不過我們的玩法過于先進，行業快速震蕩也利于篩選一些渾水摸魚的家伙。目前來看，新能源銷量下滑勢頭扔會擴大，當那些沒有優質技術和競爭力的車企被市場一腳踢出的時候，我們就會迎來一個相對健康的行業環境。

從市場角度來看，過去幾年對于新能源汽車存在需求的是一些被限制牌號的消費者，他們本身更在意出行本身，可以對汽車的驅動方式進行妥協。那么未來伴隨著新能源技術更加成熟、先進，需求也會慢慢得到釋放。需求還在，那還有什么好擔心的?

那么根據當下形勢來判斷的話，未來影響新能源汽車銷量的關鍵因素可能會在地方。首先是一些一線城市，他們仍然需要面對龐大的消費需求。其次是一些旅游城市，地方對于緩解交通壓力以及降低空氣污染擁有更迫切的需求。三四線搞頭不大，除非能刺激到財政方面，這相當于把問題又拋給了高層決策者，短時間之內他們應該不會再通過外力干涉新能源行業的發展了。

有趣的是，有人預計明年新能源銷量下滑幅度將超過40%，到時候就看誰坐得住，誰坐得穩吧。