截止目前，秦皇島港存煤547萬噸，較8月20日減少了87萬噸。目前，大秦線檢修尚未展開，秦皇島港存煤就已經降至547萬噸；預計檢修開始后，秦港存煤還會下降，優質資源緊張和船等貨現象將再現。

八月中旬時，筆者曾經撰寫文章，分析認為：為期25天的大秦線檢修對沿海煤市的影響很小；因為八月上中旬，大秦線日均進車數量偏低，而當時，下游電廠并沒有出現用煤緊張現象，環渤海港口下錨船也不多；因此，筆者判斷，一旦鐵路檢修開始，沿海煤炭市場將保持供需兩弱走勢。但從目前沿海煤炭市場形勢綜合分析，即將展開的大秦線檢修對沿海煤炭市場的影響不小，將加劇緊張氣氛，對煤炭價格起到推高作用。

1.沿海電廠存煤下降。

一般在大秦線檢修之前，電廠需要將存煤打到最高；但距離檢修時間越來越近，而沿海六大電廠存煤卻保持了下降態勢；截止昨日，沿海六大電廠合計存煤1575萬噸，較七月初下降了245萬噸，較八月初下降了172萬噸，較九月初下降了54萬噸。目前，沿海電廠日耗72.8萬噸，超過去年電廠日耗多達14萬噸；大唐和上電存煤可用天數分別降到了8天和9天。

2.配套港口存煤減少。

而大秦線檢修之前，還需要將配套港口存煤打到最高，但目前，秦皇島和京唐三港合計存煤1203萬噸，較8月20日相比，減少了98萬噸；其中，秦皇島港存煤547萬噸，比8月20日減少了67萬噸。目前，大秦線檢修尚未展開，秦皇島港存煤就已經降至547萬噸；檢修即將開始了，秦港存煤還會下降，優質資源緊張或將再現，將帶動煤價上漲。

3.上游發運受阻。

煤礦安全、環保檢查力度持續加強，對煤炭產能釋放帶來一定影響。上游煤管票以及火工品管控非常嚴格；加之貿易商發運成本倒掛，捂貨挺價意識強烈，大秦線日均發運量不到120萬噸，其中，進入秦皇島港日均進港煤車只有6800輛，距離日均8000車的正常水平相差甚遠。預計檢修期間，秦皇島港日均進車也就保持6500輛左右；檢修期間，秦港存煤將降至500萬噸以下，船等貨現象將出現。

4.對進口煤執行平控政策。

當前部分地區和海關進口煤額度基本告罄，部分地區陸續出臺進口煤限制政策。進口煤控制從緊、進口配額總量控制、通關環境趨嚴，且在國家要求進口量與去年持平的情況下，進口煤政策持續收緊。今年后幾個月，每個月進口煤將出現大幅減少；一旦出現下游需求回升，預計沿海市場拉運國內煤炭數量將增加，從九月底開始，到達環渤海港口拉煤船舶將急劇增加。

5.下游補庫即將展開。

整個夏季，下游電廠都在積極消耗自身庫存，并等待煤價繼續下跌再拉運，促使自身庫存下降較快；這也造成上游發運數量減少，運煤鐵路和港口不能滿負荷運行。

入冬前，正值電廠階段性補庫的好時節，正趕上大秦線檢修、上游安全檢查力度加大、貿易商發運不積極、進口煤受限之際，煤炭市場出現需求回升、供應減少現象，供應和需求此消彼長，將造成煤炭市場出現階段性緊張局面，港口市場煤價格可能出現一路飆升。預計在本月下旬開始，港口市場煤價格就會出現上漲，一直上漲至大秦線檢修結束后，5500大卡市場動力煤平倉價有望突破600元/噸。