經(jīng)過為期20多天的積極搶運，環(huán)渤海主要運煤港口下錨船有所回落。截止10月15日，環(huán)渤海八大港口合計下錨船170艘，較9月30日減少了18艘;其中，秦皇島港下錨船僅為34艘，較9月30日減少了16艘，已辦手續(xù)船舶也出現(xiàn)減少。

大秦線檢修期已過半程，下游電廠存煤和采購接近尾聲，拉運積極性有所下降，到港拉煤船舶有所減少，標(biāo)志著沿海煤炭階段性搶運告一段落。

回顧九月中旬，受環(huán)保檢查等因素影響，要求秦皇島港限制裝船數(shù)量，出現(xiàn)了“多米諾”效應(yīng)，沿海煤炭運輸市場出現(xiàn)聯(lián)動反應(yīng)。秦皇島港出現(xiàn)煤船大量壓港現(xiàn)象，造成超過百艘船舶壓港。受此影響，原計劃靠泊秦港的船舶被迫轉(zhuǎn)向周邊港口拉煤，而其他港口吞吐能力有限，一時又招架不住，造成環(huán)渤海煤船大量積壓，環(huán)渤海九大運煤港口最多時積壓煤船265艘。秦港煤炭運輸不暢，不但影響了該港煤炭運輸能力的發(fā)揮，也干擾了整個煤炭產(chǎn)運銷鏈條的正常運轉(zhuǎn)，造成整個環(huán)渤海港口出現(xiàn)大量壓船，“北煤南運”大通道出現(xiàn)堵塞。市場煤價格方面，坑口煤價上漲，貿(mào)易商捂貨銷售，環(huán)渤海港口市場煤交易價格出現(xiàn)上漲。

秦港恢復(fù)生產(chǎn)后，全力搶運煤炭;環(huán)渤海九大運煤港口通過加強與礦、路、航、電、海事等各方的聯(lián)系和協(xié)作，提高效率，加快運輸。國慶節(jié)日期間，華東、華南地區(qū)大量工業(yè)企業(yè)停產(chǎn)放假，工業(yè)用電走弱;加之南方氣候適宜，民用電負(fù)荷偏低，造成電廠日耗走低。國慶過后，電廠日耗恢復(fù)緩慢;截止昨日，沿海六大電廠日耗合計為51萬噸，較國慶長假期間的日均水平僅增長了0.3萬噸。經(jīng)過突擊搶運，到十月中旬，環(huán)渤海港口下錨船已經(jīng)有所減少，基本恢復(fù)到正常水平，下游電廠存煤可用天數(shù)保持在29天的高位。

利好因素依然存在，受上海國際進(jìn)口博覽會影響，11月1-14日，安徽、江蘇、浙江以及山東境內(nèi)電企禁止采用汽運和船舶運輸煤炭，電廠采購被迫前移至10月中下旬，對北方港口的需求將有所增加;從曹妃甸和黃驊港的預(yù)報船舶上分析，后續(xù)即將到港的船舶出現(xiàn)增加跡象，十月份下半月，沿海煤炭運輸形勢依然看好。