波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）9月20日上漲2.4%，報收于1449點，再創(chuàng)近年來新高。

上海證券報援引航運業(yè)人士認為，目前市場同時出現(xiàn)新增運力減少、海運需求增加兩大有利因素，看好干散貨市場的長期回升。

權威航運咨詢機構德魯里在月度航運市場回顧報告中稱，對干散貨市場持樂觀態(tài)度，主要原因為貿易增長強勁，鐵礦石、煉焦煤、糧食與小宗散貨（除石油焦以外）均將走高。受到全球鋼鐵產量增長，特別是中國地區(qū)產量增長的影響，鐵礦石以及煉焦煤貿易將持續(xù)增長。

作為大宗商品海運之王，鐵礦石通常占到干散貨總運輸量的30%。鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，近一周，澳洲、巴西鐵礦石發(fā)貨總量達到了2441.2萬噸，環(huán)比增加132.1萬噸。

另有分析認為，今年受京津冀地區(qū)“2+26”環(huán)保限產政策影響，鐵礦石冬儲行情或提前，將對BDI指數(shù)形成支撐。

而據(jù)長江證券交運業(yè)分析師韓軼超統(tǒng)計，近5年，BDI指數(shù)每輪階段性上漲平均時間在10天至22天左右。

“BDI指數(shù)反映船東的獲利水平，指數(shù)比起去年最低點已經上漲了數(shù)倍，意味著船東的收益也上漲了數(shù)倍。但對于貨主而言，運費水平可能只上漲60%至70%，尚在其承受范圍。從船東角度，并未覺得目前BDI指數(shù)漲幅過大。”華光海運控股有限公司商務高級經理、船長陳長征表示。

陳長征稱，相比階段性上漲帶給市場的興奮，航運企業(yè)更關注的是中長期趨勢。BDI指數(shù)持續(xù)上漲是因為行業(yè)預期發(fā)生了明顯的變化。

“從需求端來看，目前全世界經濟增長情況良好，特別是中國和美國兩個大國，干散貨預期增長率在3%至3.5%。運力需求增長超過供應增長。”陳長征表示，兩大利好因素令航運企業(yè)繼續(xù)看好干散貨市場進一步回暖。

不少券商交運行業(yè)研究員也表明了對于干散貨市場長期看好的態(tài)度。東興證券的研究員在年初就預測認為BDI指數(shù)年內漲幅或超過60%，現(xiàn)在已基本得到印證。該機構最新觀點認為，散貨航運長周期大反彈已經開始，未來3年BDI均值將穩(wěn)步提升。此外，興業(yè)證券、天風證券等交運研究人士同樣提出過干散貨市場出現(xiàn)結構性復蘇的觀點。