“理想很現實，現實很骨感。如今的電動汽車充電市場跑馬圈地，亂象叢生。充電樁儼然成了充數樁。”在11月21日召開的2016年電動汽車及充電基礎設施建設運營高峰論壇上，中國電科院用電與能效研究所副總工程師李斌坦言。

2015年12月，國家質檢總局、國標委、能源局、工信部、科技部聯合發布了五項新國標，規定大量充電設施開展建設，需要通過檢驗檢測驗證設施對標準的符合程度。

“然而，檢測資源并沒有實現全鏈條覆蓋，目前主要以型式試驗為主，驗收、運維階段沒有現場檢測工具。與此同時，當型式試樣需求不飽滿時，檢測設備處于閑置狀態，總體利用率也有待提升。”李斌透漏，“不同檢測機構水平不一，參差不齊。”

值得關注的是，不僅在電樁檢測方面，充電基礎設施建設也依然滯后。以北京為例。

“截至9月底，北京累計建成充電樁5.07萬輛，其中公共專用樁6700根，社會公用充電樁9000根，私人自用樁3.5萬根。”北京新能源汽車發展促進中心主任牛近明在會上介紹，“本年度個人新能源指標申請已經用盡，一萬余申請者需要排隊等到明年。”

2015年3月，北京發布《北京市居住公共服務設施配置指標實施意見》，明確規定電動車車位迎戰配建機動車停車位的18%。然而，一年過去，其他類建筑配建充電停車位比例卻一直在研究中。

“如今的充電設施市場，可謂資本多樣、百花齊放。不僅有以國家電網、中石油、普天新能源為代表的央企資本，還有像萬幫新能源這樣的民營資本。”萬邦新能源、星星充電華北大區總經理王常青坦言，“很多資本虎視眈眈，但由于沒看清這條路，不敢貿然前行，但相信未來將有更多資本參與進來。”

王常青還預測，隨著上海上汽安悅充電為代表的地方性國有資本、龍頭企業的介入，3--5年內，行業規模將逐漸成型。

“未來，整個充電設施市場最終將形成少寡頭壟斷型運營模式，通過大魚吃小魚，形成最終的行業形態。”王常青說，“雖然目前充電樁不盈利是行業的普遍共識，但是電動汽車及其配套設施的發展不可逆，未來充電樁發展的趨勢一定是多網融合”。