10月9日，為期20天的大秦線秋季集中修拉開序幕，預計大秦線日均進車將從九月份的99萬噸降至90萬噸左右，每日影響鐵路進車1100車。

在下游需求低迷、準池線大量分流資源的情況下，大秦線煤炭運量已出現直線下降。今年1-8月份，大秦線累計完成貨物運量2.12億噸，同比減少6181萬噸；日均發運貨物運量僅為86萬噸，不僅低于往年正常運行情況下的120-125萬噸，甚至低于往年大秦線檢修期間的日均運量90-95萬噸。從九月份的大秦線運輸情況來看，九月份，大秦線發運量環比出現一定程度的增長，九月份，大秦線日均運量為99萬噸，同比仍下降較為明顯，但環比八月份卻是增加了5萬噸。預計十月份，集中修之下的大秦線日均運量將達到90萬噸，對運輸略有影響。

今年在煤炭資源減少、貨源腹地縮小的情況下，鐵路大秦線已經無法實現滿負荷運行，正常運行的發運量甚至不如往年檢修期間的日運量。因此，盡管此輪鐵路集中修時間較長，用戶對大秦線依賴程度有所減弱。

由于目前的大秦線車流減少，煤車運行的空檔時間拉大，太原路局完全可以利用非檢修的空檔時間來完成車輛運行。因此，可以判斷，今年為期25天的大秦線秋季集中修對煤炭市場的影響很小，對港口煤炭運輸的影響也不大，但會在一定程度上加劇煤炭緊張氣氛，支撐煤價保持堅挺。但今年后兩個月，到港煤炭資源將逐漸增多，煤炭交易價格上漲趨緩。

對鐵路和秦皇島煤港貨源增加的利好消息還有，汽運限載政策于21日起正式執行，汽運成本上漲，據測算，煤炭汽車運輸成本上漲20-30元/噸左右。由于目前政策剛剛執行，下游用戶以及中間運輸商普遍暫停采購及運輸，處觀望狀態。汽運成本提高后，煤企可能會考慮鐵路運輸,后續鐵路發運量或將有所增加，秦皇島港到港資源將出現增加。

十月份，受鐵路檢修和下游補庫結束影響，預計沿海煤市呈供需雙低景象。而用煤淡季來臨以及國家抑制煤價過快上漲等雙重因素影響，煤價漲勢將趨緩，漲幅收窄。一旦進入冬季，在民用電增加，耗煤量提高的情況下，供應量也在增加，預計北方港口煤炭吞吐量將出現小幅增加。