截至7月11日，環杭州灣動力煤價格參考指數為604點，動力煤平均每噸參考價格收盤于568.4元。雖然煤價連連下跌，但市場低迷依舊。

分析浙江煤炭市場低迷的原因有五方面。

一是下游企業耗煤減少。浙江在2013年提出在5年內要淘汰鋼鐵年產能300萬噸以上。據浙江省水泥協會調查，當前全省水泥產能利用率基本上不足70%。在杭州，政府決定自7月起將關停杭州煉油廠，實施杭州鋼鐵廠搬遷。在紹興，政府對印染行業實施煤改氣工程，每年可減少煤炭用量300萬噸以上。

二是進口煤大量到港。寧波港今年1月至6月累計接卸進口煤653.7萬噸，比去年同期增加17.7萬噸，增幅2.78%。在進口煤的沖擊下，國內大煤企為占據市場被迫下調煤價，從而拉動全國煤市價格下跌。

三是存煤量居高不下。截至6月末，浙江省主要港口和寧波市鎮海煤炭交易市場，共計存煤576萬噸，比年初的428萬噸增加了148萬噸。從2月以來，存煤量始終在500萬噸以上。由于存煤量有增無減，而市場需求量卻有減無增，致使全省煤市始終處于供大于求的態勢。

四是電廠開工不足。近期，南方連遭陰雨天氣，氣候涼爽，加上經濟結構調整因素，全社會用電量沒有明顯增幅，全省火電廠開工率下滑。據監測，6月20日至26日，浙江火電企業開工率，較一周前下滑了8.5個百分點。由于電廠耗煤量的減少，致使電廠庫存高企。據統計，7月3日，浙能集團庫存達295萬噸，可用天數35天，比6月19日增加了13天，居全國六大發電集團之首。

五是沿海煤炭運價下行拉動煤價下跌。煤炭運價是沿海煤市煤價的重要構成部分，年初以來，煤炭運價基本上呈單邊下行態勢。以秦皇島至寧波1.5萬噸船型為例，6月30日噸運價收盤于25.2元，比年初的39.6元下跌了14.4元，跌幅達36.4%，運價已處于歷史低谷，運價的下行也拉動了煤價的下跌。