由于海運費高位，海上運力增加，加之北方港口煤船壓港情況有所緩解，本期沿海煤炭運價整體略有下降，但是降幅很小，各航線各船型運價依舊保持高位震蕩態勢。

據海運煤炭運價指數OCFI發布數據顯示：本期（11/13-11/19），海運煤炭運價指數(OCFI)環比回落，報收1499.81點，周環比下行0.44%。分子指數來看，華東線指數報收1582.79點，環比回落0.51%；華南線指數報收1222.02點，環比回落0.15%。該指數本期整體回落，但是回落幅度小，煤炭海運費價格依舊保持高位震蕩。

華東航線運價方面，截至11月19日，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為61.4元/噸，周環比下跌0.2元/噸，同航線4-5萬噸船舶的平均運價為60.2元/噸，周環比上漲0.5元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為62.0元/噸，周環比下跌0.6元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為68.4元/噸，周環比下跌0.2元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為63.7元/噸，周環比下跌0.4元/噸。

華東航線五船型煤運費四跌一漲，但是跌幅小，各船型海運費波動幅度相差不大，大小船型的市場需求度均保持積極，由于北方港口煤船壓港，高價“滯期費”導致船運成本高位，加之煤企大幅連續調價，拉動煤炭采購預期需求，航運市場運力緊張，短期內海運費會保持高位震蕩。與華東航線相比，華南線方面連續三周下跌，數據顯示，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶運價為64.4元/噸，周環比下跌0.1元/噸，雖然該航線該船型繼續保持下跌態勢，但是跌幅連續縮小，目前市場層面大小船型需求度都比較高，由于煤炭拉運積極性提高，因此北方港口船舶滯港情況有所緩解。

與國內運價走勢形同，世界主要港口至中國主要煤運航線的運價本周整體下跌，截至11月19日，從南非RB港到中國青島15萬噸煤運船運價為14.48美元/噸，環比下跌1.23美元/噸，從澳洲NEWC港到青島13萬噸的煤運船運價為12.89美元/噸，周環比每噸下跌0.89美元。