數(shù)據(jù)顯示，今年我國三大造船指標繼續(xù)領(lǐng)跑全球。1-3月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的57.3%、84.9%和69.8%。

全球船東看中國，看中的是什么?

其一，“什么都能造”。中國船舶工業(yè)已基本覆蓋全球主要船型，包括各類高附加值、高技術(shù)含量的高端產(chǎn)品。其二，“造什么都快”。以近期交付的兩艘超大型油輪為例，兩船在同一船塢完成出塢下水，從塢內(nèi)建造到最終交付一氣呵成，單船比合同交期至少提前三個月。其三，“綜合性價比高”。船舶是長周期資產(chǎn)，船東最擔心的往往并非價格，而是幾年后交不了船、驗不過關(guān)、跑不起來。而中國造船企業(yè)能夠同時提供規(guī)模化建造能力、確定的交付節(jié)點以及配套的相關(guān)支持。

中國造船業(yè)迎來了屬于自己的“硬核時刻”，但半個多世紀前，完全是另一種光景。新中國成立之初，我國造船業(yè)基礎(chǔ)極為薄弱，自主造船能力基本為零。作為世界人口第一、擁有漫長海岸線的大國，直到1956年，中國的海上運輸能力還不到全球的0.3%。

中國造船業(yè)在一窮二白中艱難起家，但長期處于世界市場的邊緣。1977年，鄧小平同志指出：“中國的船舶要出口，要打進國際市場。”盡管當時中國造船面臨訂單、產(chǎn)能及技術(shù)的全方位困難，但發(fā)展開始了加速度。從最初“造艘小艇都要翻船”，到本世紀初，世界造船開始進入“中國時間”。這已不只是船塢里的進階，而是一場國力全維度的升級。

中國造船為什么能逆襲?眾所周知，船舶工業(yè)技術(shù)密集、產(chǎn)業(yè)鏈條長、集成度高，必須建立在原材料、零部件、機械設(shè)備、電子電器、系統(tǒng)軟件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)之上。而作為全世界唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家，中國制造業(yè)增加值占全球比重約30%，連續(xù)16年居世界首位，為船舶工業(yè)帶來了強大的產(chǎn)業(yè)配套能力和綜合成本優(yōu)勢。如供應(yīng)鏈體系，中國擁有鋼材、有色金屬、機械、電子等數(shù)十個上游產(chǎn)業(yè)，總裝建造、分段制造、舾裝調(diào)試等中游產(chǎn)業(yè)，以及燃料制備、加注服務(wù)、港口運營、航運服務(wù)等下游產(chǎn)業(yè)。依托系統(tǒng)性的國家工業(yè)能力實現(xiàn)中國巨輪的全面超越，這不是爽文，而是幾代人共同書寫的史詩。

有網(wǎng)友感慨，如果能夠穿越回過去，一定會告訴先輩們，我們已經(jīng)從“0.3%”走到了“世界市場份額全球第一”。從歷史重托中破繭而出，中國巨輪正劈波斬浪，穩(wěn)穩(wěn)駛向更廣闊的天地。