本報告期(2026年6月3日至2026年6月9日)，環渤海動力煤價格指數報收于714元/噸，環比上行1元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位78家，樣本數量314條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為866元/噸，長協綜合價格為697元/噸，現貨與長協的計算比例為1：9。從計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格上行的有1個，漲幅為5元/噸，其余規格品價格持平。

本周期，煤炭市場多空因素交織影響，產地和沿海市場情緒有所分化，實際成交呈現僵持狀態，在區域供應收緊、旺季預期與當下需求偏弱的博弈下，沿海煤價波動活性減弱，環渤海動力煤綜合平均價格漲幅明顯收窄。

一、主產區走勢分化，增產增量空間受限。時值全國安全生產月，疊加前期安全事故后續督查，山西部分煤礦仍處于停產整改階段，已復產礦井也普遍縮減產能、嚴控生產時長，陜蒙兩地監管力度相對溫和，多數礦井維持常態化生產，產能小幅恢復，但下游采購偏弱抑制增產意愿。雖政策要求迎峰度夏能源保供，但主產區整體增產空間有限，短期供應缺乏較大彈性空間。

二、港口多空交織，成交整體清淡。現階段港口呈現旺季預期強、現實需求弱的格局，迎峰度夏臨近提振市場心態，到港成本偏高與優質貨源有限支撐貿易商挺價意愿;但南方持續降雨壓制氣溫與用電負荷，終端以長協煤拉運為主，現貨采購積極性欠佳。上下游對后市預期存在分歧，市場成交偏冷，煤價波動缺乏貿易活性。

三、煤炭進口縮量，補充作用持續偏弱。進口煤市場走勢分化，呈現“現弱期強”的格局，但受海外配額收緊、到岸成本倒掛等因素影響，5月份我國煤炭進口量同比下降7.7%，難以對沿海需求形成強效補充，持續對內貿市場形成外部支撐。

綜合來看，本周煤炭市場多空博弈加劇，市場情緒僵持，煤價在多方觀望狀態下趨穩運行。隨著南北方降雨減少、暑熱加劇，制冷用電負荷升高，或帶動部分終端補庫需求釋放，但在港口偏高庫存對沖下，沿海煤價或穩中偏強震蕩。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2026年6月3日至2026年6月9日)，沿海煤炭運價先抑后揚，整體小幅下行。截至2026年6月9日，運價指數報收1246.99點，與6月2日相比下行40.78點，降幅3.17%。

具體到部分主要船型和航線，2026年6月9日與6月2日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報65.4元/噸，環比下行2.0元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報51.5元/噸，環比下行1.5元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報52.6元/噸，環比下行1.9元/噸。