在環渤海港口庫存不斷攀高的同時，下錨船也在高位，而調出量低于調進量已成常態化。這就形成了一個奇怪的現象，在環渤海港口，優質資源依然偏緊，出現“船等貨”;而堆存銷路較差的煤種不但占有很多垛位，而且周轉慢，一直在等船。

從上周末開始，部分坑口價格出現小幅回落。但礦山安全督查，專項檢查力度也在加碼，主產地部分中小煤礦停限產，煤炭現貨供應端收緊。而下游部分終端企業“迎峰度夏”前置備貨需求陸續釋放，產地市場并不完全悲觀，預計產地煤價跌幅有限。

鐵路部門按部就班，入夏之前，全力為環渤海港口打庫存，展開強勢運輸。大秦線、張唐線等集港鐵路維持滿發狀態，環渤海港口調入量居高不下。雖然港口庫存穩中有升，尤其秦港、曹妃甸四港庫存大幅飆升，但適銷對路的優質市場煤數量不多，且請車困難，部分拉不到合適貨的煤船被迫在錨地等泊或等貨。也有少量堆存在港口的貨物是周轉偏慢的煤種，成為“無效庫存”，由于中轉周期過長，持續處于等船狀態。在環渤海港口，真正用于交易的煤炭并不多。此外，發運成本繼續增加，貿易商出貨意愿下降，觀望挺價情緒不減。霍爾木茲海峽局勢持續緊張，美伊對峙疊加多重航運風險，雙方談著打、打著又談，今天傳來一聲聲的爆炸聲，明天又要喊話和解，打打停停，基本無規律可言，把能源價格推至高位。國際油價、氣價直線拉升。煤炭作為替代能源，在高油價的傳導下，也被硬生生的拉起來了。主要產煤國印尼、澳洲、美國等主要煤炭出口國，也在為自己的能源安全考慮，在增產有限的情況下，出口就將進入收縮狀態。而戰爭波及和影響之下，歐洲、亞洲等主要消費國家也在積極增加煤電替代需求。

我國更加重視能源安全，尤其煤炭起到“兜底”作用，煤炭生產和外運均已成為重中之重。前期淡季需求不強，電廠日耗低，導致補購節奏緩慢，采購壓力不大。但隨著國內供應收緊和天氣轉熱、日耗增加，市場供求壓力有所增大，終端對高價現貨接受度有所放開，珠電華南、華能、華電等大電廠，以及魏橋、神華等大集團均在大量增加采購，以應對即將到來的“迎峰度夏”行情。