曾幾何時(shí)，乘用車各細(xì)分市場的月度銷量榜單，都是經(jīng)典神車的天下。

提到轎車，就是軒逸、卡羅拉，提到SUV，就是霸占冠軍頭銜N年之久的哈弗H6。這些神車經(jīng)歷了多少次更新?lián)Q代，始終無人能超越，可謂老少咸宜。

但是如今，乘用車市場的故事，已經(jīng)換了新劇本。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2022年6月轎車和SUV銷量榜單，經(jīng)典的燃油車神車們中間，出現(xiàn)了越來越多的電動(dòng)車身影。

6月轎車銷量榜單中，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸以4.5萬輛的成績重回冠軍寶座，五菱宏光MINI以接近4萬輛的成績位居第二，第三名歸一汽豐田卡羅拉所有。

前十名中除了朗逸、寶來、凱美瑞和雅閣這些經(jīng)典神車之外，比亞迪和特斯拉占據(jù)了三個(gè)席位，秦、漢和Model 3月銷量都超過了2.5萬輛。

BBA的幾款經(jīng)典車型緊隨雅閣和邁騰之后，在轎車前15名榜單中，自主品牌就依靠五菱和比亞迪的電動(dòng)車才擁有了一席之地，電動(dòng)車確實(shí)成了自主品牌全村的希望了。

整個(gè)上半年的轎車銷量榜單中，自主品牌也主要依靠五菱宏光MINI和比亞迪秦/漢沖鋒陷陣，長安逸動(dòng)和吉利帝豪兩款自主燃油車的競爭力已經(jīng)越來越弱。

6月SUV銷量排行榜的變化更大，特斯拉一款Model Y就賣出了5.2萬輛，以大比分差距成功奪冠，也刷新了單一車型月度銷量的紀(jì)錄。第二名則被比亞迪宋摘走，昔日的SUV神車頭銜如今已是電動(dòng)車的專屬。

在SUV前15名榜單中，除了哈弗H6、長安CS75和吉利博越，還有兩款自主品牌電動(dòng)車的身影，分別是排名第8的比亞迪元Plus和排名第13的理想ONE。

整個(gè)上半年SUV的銷量榜單中，比亞迪宋和特斯拉Model Y分列冠亞軍，第三名是老將哈弗H6，不過包括它在內(nèi)，絕大多數(shù)SUV燃油版車型的銷量都出現(xiàn)了同比下滑，只有長安CS55和豐田威蘭達(dá)兩款同比實(shí)現(xiàn)了正增長。

6月，乘用車市場一掃過去幾個(gè)月的陰霾，在購置稅減半和地方各種刺激汽車消費(fèi)的政策扶持下快速回暖，時(shí)隔3個(gè)月再次實(shí)現(xiàn)正增長。

而在這一片復(fù)蘇的大背景下，越來越多經(jīng)典的燃油車在銷量排行榜上的位置開始被電動(dòng)車取代，電動(dòng)車已經(jīng)不再是乘用車市場的配角。

即便是十幾年長盛不衰的經(jīng)典神車們，也必須讓位給后來居上的電動(dòng)車型了，現(xiàn)實(shí)就是如此殘酷。如果還想躺在功勞簿上過日子，那么被超越就是遲早的事。

聯(lián)想到前兩天羅永浩那番點(diǎn)評(píng)汽車行業(yè)的論斷，電動(dòng)車時(shí)代下，鐵軌上跑著的傳統(tǒng)車企就要被電動(dòng)車企業(yè)顛覆了，這話雖然有些絕對(duì)和夸張，但是也不無道理。