這下估計(jì)，再?zèng)]人好意思說(shuō)小鵬汽車的“小鵬”二字土，或者LOW了。

畢竟，可能沒(méi)幾年就飛上天了。

在最近的一場(chǎng)活動(dòng)中，何小鵬在談及對(duì)智能出行新時(shí)代的思考時(shí)，表示：

當(dāng)下的智能汽車還不算是真正的智能汽車，只是初級(jí)形態(tài)。在2024年以后，汽車將會(huì)有少部分飛到天空;而在2030年，汽車將會(huì)更大范圍地占領(lǐng)天空。

他講的這會(huì)“飛到天空”的汽車，當(dāng)然包括小鵬汽車。

自去年北京車展，小鵬汽車生態(tài)企業(yè)小鵬匯天飛行汽車亮相以來(lái)，至今已迭代升級(jí)數(shù)個(gè)版本。不僅小鵬匯天拿到融資，投前估值已超10億美金，飛行汽車也成為了何小鵬對(duì)外講出的新故事。

顯然，這是個(gè)極其性感的故事。

這年頭誰(shuí)沒(méi)幻想過(guò)開一輛會(huì)飛的車，在城市空中劃過(guò)這種科幻未來(lái)的場(chǎng)景。況且對(duì)于那些質(zhì)疑“小鵬”名字土/LOW，尤其是對(duì)“小”很敏感的用戶來(lái)說(shuō)，小鵬會(huì)飛，總比何小鵬所說(shuō)的“汽車行業(yè)，很多知名品牌都是用創(chuàng)始人的名字命名的”的說(shuō)服力強(qiáng)上太多。

但問(wèn)題在于，這難免存有PPT造車之嫌。

造概念容易，造一款概念車也不難，量產(chǎn)、應(yīng)用才是最核心的環(huán)節(jié)。在無(wú)人機(jī)都未普及、無(wú)人駕駛更看不見影子的當(dāng)下，何小鵬振臂高呼三年以后汽車上天，很難不被定義為大話。

是吹牛不上稅，還是造車的盡頭就是上天，何小鵬還是得多注意下自己的腰，別被自己放出的話給閃了。

要知道，蔚來(lái)的李斌曾經(jīng)說(shuō)出了那么多的大話，至今還未完全走出被打臉的陰影。

成為馬斯克

細(xì)心的用戶已經(jīng)注意到，小鵬汽車堅(jiān)持不換名字，但對(duì)logo做了升級(jí)，字母“X”調(diào)整了形變。

官方對(duì)新logo的解釋是，突破邊界，勇于探索科技無(wú)人區(qū)，仿佛鯤鵬展翅。同時(shí)小鵬汽車也更新了定位，從一個(gè)智能汽車的引領(lǐng)者變成了一個(gè)對(duì)未來(lái)出行的探索者。

看來(lái)，何小鵬以及小鵬汽車的目標(biāo)，已經(jīng)不再局限于造車了。

9月，小鵬汽車生態(tài)企業(yè)鵬行智能旗下產(chǎn)品小鵬智能機(jī)器馬亮相，官方稱之為“全球首款可騎乘智能機(jī)器馬。”

這是地上走的，再加上小鵬汽車本身地上跑的，以及何小鵬此次鼓吹的在天上飛的飛行汽車，海陸空中就差小鵬汽車“下海”了。

值得注意的是，小鵬汽車對(duì)未來(lái)出行的探索，多以小鵬生態(tài)企業(yè)為主體。

比如智能機(jī)器馬是鵬行智能，飛行汽車是小鵬匯天，且成長(zhǎng)融資路徑也是一致：由何小鵬個(gè)人投資并取得控股權(quán)，然后在發(fā)展一定階段，引入小鵬汽車，成為小鵬汽車生態(tài)企業(yè)。

歸根結(jié)底，一切皆由何小鵬主導(dǎo)。

看來(lái)，何小鵬是真的想成為馬斯克式這種創(chuàng)新改變世界的人物。

此前是造出小鵬汽車對(duì)標(biāo)特斯拉，現(xiàn)在更是探索擴(kuò)張對(duì)標(biāo)馬斯克的其他公司，比如SpaceX等。野心不可謂不小。

何時(shí)才能盈利

不過(guò)在何小鵬忙著上天入地的同時(shí)，也得更加穩(wěn)固小鵬汽車的地基。

Q3財(cái)報(bào)顯示，第三季度內(nèi)，小鵬汽車交付量2.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)199.2%，環(huán)比增長(zhǎng)47.5%;總收入為57億元，同比上升187.4%，環(huán)比上升52.1%。

交付量以及總收入，均有較高增長(zhǎng)。

且橫向?qū)Ρ葋?lái)看，在“蔚小理”三家中，小鵬汽車第三季度的交付量排在第一位。

但與此同時(shí)，三家中，小鵬汽車的凈虧損是最高的。

財(cái)報(bào)顯示，第三季度，小鵬汽車的凈虧損為15.9億元，同比擴(kuò)大33.5%。而對(duì)比之下，同期蔚來(lái)凈虧損為8.35億，虧損同比縮窄20.2%;理想凈虧損2150萬(wàn)，同比減虧79.9%。

即“蔚小理”三家中，蔚來(lái)理想已經(jīng)進(jìn)入營(yíng)收增長(zhǎng)虧損縮窄的路線中，而小鵬汽車依然處于以巨額虧損換市場(chǎng)增長(zhǎng)的階段。

用句最通俗的話來(lái)講，便是“賣的越多，虧得越多。”以小鵬汽車Q3財(cái)報(bào)來(lái)看，相當(dāng)于每賣出一輛車就虧損約6.2萬(wàn)元。

距離盈利，還是遙遙無(wú)期。

對(duì)于何小鵬以及小鵬汽車而言，有飛天夢(mèng)未來(lái)出行夢(mèng)沒(méi)問(wèn)題。但在此之前，不妨還是先踏踏實(shí)實(shí)把造車這個(gè)商業(yè)模式給徹底跑通。