一艘重型貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺多日。埃及蘇伊士運(yùn)河管理局27日說(shuō)，貨輪船尾略微移動(dòng)，但未能在漲潮時(shí)浮起。拖船和挖泥船28日繼續(xù)作業(yè)，眼下無(wú)法確定貨輪何時(shí)能夠脫困。

未能在漲潮時(shí)浮起

埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶27日說(shuō)：“貨輪船尾(26日)開(kāi)始向蘇伊士(運(yùn)河河道)方向移動(dòng)，那是個(gè)積極信號(hào)，直到夜里11點(diǎn)。但潮水落得厲害，于是我們停下。”

那艘貨輪長(zhǎng)400米，23日起堵在蘇伊士運(yùn)河航道。路透社報(bào)道，迄今已有14艘拖船參與救援。截至26日，清淤船已在船頭擱淺位置挖走大約2萬(wàn)噸沙土。

荷蘭船舶工程企業(yè)皇家博斯卡利斯疏浚公司受雇救援?dāng)R淺貨輪。公司首席執(zhí)行官彼得·貝爾多夫斯基26日晚告訴荷蘭媒體，貨輪前端陷入沙土中，但后半部分“沒(méi)有完全陷入，這是積極因素，因?yàn)槟憧梢杂么暮蠖税阉鰜?lái)”。

這家疏浚企業(yè)打算綜合利用拖船、清淤船和漲潮時(shí)的高水位救出貨輪，“我們希望能在下周早些時(shí)候讓這艘貨輪脫困”。

蘇伊士運(yùn)河管理局主席拉比耶說(shuō)，無(wú)法預(yù)測(cè)運(yùn)河重新開(kāi)放的時(shí)間。他仍希望清淤船能夠?qū)⒇涊喗饩龋鵁o(wú)需采取卸貨方式。

擱淺貨輪裝載大約18300個(gè)集裝箱。貝爾多夫斯基說(shuō)，如果下周救援仍未成功，“我們將不得不移走船頭大約600個(gè)集裝箱以減輕重量……那會(huì)耽誤至少數(shù)日，因?yàn)樵谀睦锎娣胚@些集裝箱也是個(gè)難題”。

貝爾多夫斯基說(shuō)，一個(gè)可用于搬運(yùn)集裝箱的起重機(jī)正在調(diào)往救援現(xiàn)場(chǎng)。貨輪運(yùn)營(yíng)公司證實(shí)，一艘荷蘭拖船和一艘意大利拖船定于28日抵達(dá)埃及。

因這艘貨輪擱淺造成航道擁堵，超過(guò)320艘船等待通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。拉比耶說(shuō)，等候的船可以更改航線，但迄今沒(méi)有一艘船改道。路透社報(bào)道，如果堵塞持續(xù)，那些輪船可能繞道好望角，這將使航程延長(zhǎng)大約兩周并耗費(fèi)更多燃料。

埃及方面已制定多套預(yù)案

救援團(tuán)隊(duì)在社交媒體上創(chuàng)建賬號(hào)“蘇伊士運(yùn)河挖掘者”。賬號(hào)簡(jiǎn)介說(shuō)：“盡最大努力，但無(wú)法保證什么。”這反映了目前挖掘疏通工作仍充滿不確定性，甚至寄希望于潮水漲到一定高度以托起擱淺貨輪。

與此同時(shí)，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶27日說(shuō)，埃及方面已為日前在蘇伊士運(yùn)河擱淺的貨輪制定了多套救援預(yù)案。

拉比耶當(dāng)天在埃及蘇伊士省召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，埃及方面已經(jīng)制定了多套救援預(yù)案，目前有14艘拖船正在擱淺貨輪的多個(gè)方向?qū)嵤┚仍Ｓ捎谪涊喚薮蟮某叽绾洼d重量，再加上擱淺處水位較淺，現(xiàn)在仍無(wú)法判斷救援何時(shí)結(jié)束。他表示，救援結(jié)束后將調(diào)查導(dǎo)致此次貨輪擱淺的具體原因。

拉比耶說(shuō)，目前在蘇伊士運(yùn)河大苦湖北面和南面等待的船只達(dá)321艘，埃及方面為它們提供了必要的后勤服務(wù)。

影響

“船、箱、貨，全都在錯(cuò)誤的地方!”

“船、箱、貨，全都在錯(cuò)誤的地方!”最近幾天，全球供應(yīng)鏈上每個(gè)環(huán)節(jié)的從業(yè)者都發(fā)出類似感嘆。

蘇伊士運(yùn)河堵塞會(huì)讓世界經(jīng)濟(jì)有多痛?這取決于運(yùn)河疏通工作進(jìn)度，更取決于全球供應(yīng)鏈在新冠疫情沖擊下的脆弱程度。

數(shù)據(jù)顯示，全球海運(yùn)物流中，約15%的貨船要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河。丹麥“海運(yùn)情報(bào)”咨詢公司首席執(zhí)行官拉爾斯·延森表示，每天約有30艘重型貨船通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，堵塞一天就意味著5.5萬(wàn)個(gè)集裝箱延遲交付。德國(guó)保險(xiǎn)巨頭安聯(lián)集團(tuán)估算，蘇伊士運(yùn)河堵塞或令全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元。

蘇伊士運(yùn)河管理方表示，貨船可以自行選擇等待還是繞行非洲南端的好望角。不過(guò)，目前沒(méi)有船只選擇繞行。等待，不確定何時(shí)能通行，每天都要付出額外成本;但繞行則意味著要付出數(shù)周的額外航程及連帶成本。

由于對(duì)蘇伊士運(yùn)河海運(yùn)渠道依賴度較高，歐洲市場(chǎng)已明顯感受到物流受阻帶來(lái)的不便。多家歐洲家居、家電零售商均表示有貨物堵在運(yùn)河中，將導(dǎo)致延遲交付。一旦情況遲遲得不到緩解，可能導(dǎo)致物價(jià)上漲。

不僅零售業(yè)“痛”，制造業(yè)也一樣。國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪分析，由于歐洲制造業(yè)特別是汽車(chē)零件供應(yīng)商，一直奉行“準(zhǔn)時(shí)制庫(kù)存管理”以最大化資本效率，不會(huì)大量囤積原材料。在這種情況下，物流一旦受阻，可能導(dǎo)致生產(chǎn)中斷。

如果堵塞延續(xù)，大量貨船無(wú)法周轉(zhuǎn)，必將導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)率提高，增加全球貿(mào)易成本，導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。去年下半年以來(lái)，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)受集裝箱短缺、貿(mào)易復(fù)蘇等因素影響，運(yùn)力本已經(jīng)十分緊張，海運(yùn)價(jià)格已處于高位。蘇伊士運(yùn)河堵塞無(wú)異于向海運(yùn)市場(chǎng)“傷口上撒鹽”。與此同時(shí)，運(yùn)輸延誤也將產(chǎn)生大量保險(xiǎn)賠付請(qǐng)求，讓從事海運(yùn)保險(xiǎn)的金融機(jī)構(gòu)承壓，或?qū)⒁l(fā)再保險(xiǎn)等領(lǐng)域動(dòng)蕩。

另外，也有市場(chǎng)人士擔(dān)心國(guó)際原油及其他大宗商品價(jià)格會(huì)因蘇伊士運(yùn)河堵塞暴漲。