國家統計局日前發布了2021年1-2月份的原煤產量數據，經過梳理發現，今年前兩月“三西地區”原煤產量在全國范圍內達到了一個空前的份額。

數據顯示，1-2月份，“三西地區”，即山西、內蒙古、陜西，合計生產原煤44623.2萬噸，占全國原煤產量的72.25%，占比較2020年擴大3.29個百分點。

從統計局公布的歷史數據可以看出，這一占比從2017年的65%左右一路攀升至目前的超72%。其中：

山西省1-2月累計原煤產量17369萬噸，占全國累計產量的28.12%，同比增長33.6%;

內蒙古累計原煤產量16777.8萬噸，占全國累計產量的27.17%，同比增長25.4%;

陜西累計原煤產量10476.4萬噸，占全國累計產量的16.96%，同比增長36%。

據專業機構調研了解，截至3月17日，主產地動力煤礦產能利用率約為91%，其中山西地區為80%，內蒙古地區88%，陜西地區103%。事實上，即便在“就地過年”的提倡下，各地煤礦沒有出現像往年那樣的統一放假，但春節期間開工率肯定是有所下降的。

疊加上述主產地靠近京津冀核心地帶，環保監測屢見不鮮，安全檢查更是毫不放松，沒有最嚴，只有更嚴。

與此同時，在全國范圍內增產保供政策的要求下，其他省份前兩月原煤產量的增幅也同樣可觀，黑龍江省和貴州省更是達到了遠超50%的增量。

這一情況下，“三西地區”的原煤產量占比依舊達到了新高度，充分表明了一個事實：現階段全國原煤產量越來越向“三西地區”集中，已經達到了一個新的高度。

雖然從國家層面上來看，上述地區將進一步加強煤炭就地轉化，變輸煤為輸電，但這一規劃的實現不是一朝一夕的事情，短期內將依舊以輸煤為主。這即意味著“三西地區”煤炭的銷售半徑將進一步擴大。

運力配置

有貨運機構2020年12月初發布的干線公路大數據顯示，10月以來，全國的煤炭運輸訂單中，平均運距為1204公里，同比增長了5.7%。山西省的煤炭訂單平均運距為852公里，同比增長10.7%，陜西和內蒙古的煤炭運距分別為1184公里和1290公里，同比也均有小幅增長。

這只是公路數據，而產地煤炭外運更多的是鐵路，但鐵路建設及配套設施的投用時間較長，這從浩吉鐵路建成至今的實際運輸情況也能看的出來。

交通運輸部日前表示，受集疏運通道制約等因素影響，浩吉鐵路運價總體偏高，通道經濟性尚未充分顯現，2019年、2020年湘鄂贛調入量分別僅為600萬噸、2400萬噸左右。考慮浩吉鐵路集疏運體系的建設進展，預計“十四五”期對煤炭海進江的年替代規模在5000萬噸左右。

而浩吉鐵路規劃年運輸能力高達2億噸以上，2019年9月28日正式開通時國鐵集團為其定下了頗具雄心的發展目標——2020年至少完成運量6000萬噸。

從國家近年來新批復的煤礦以及規劃來看，未來新增的主產地是新疆，但新疆地區的鐵路建設更加薄弱，對煤炭外運的支撐力度更低。

煤價在短期內或將大幅度波動

后期，隨著全國對年產30萬噸以下煤礦清退政策的貫徹執行，預計產量集中的情況將變得更加突出，這將使得煤炭應急供應保障難度加大。

這一情況帶來的直接后果主要有兩個方面：

一是煤炭生產進一步向晉、陜、蒙、寧、新集中，一些傳統的煤炭調出省變成調入省，加之“公轉鐵”的實施，煤炭調出的規格、布局變化很大，給現有運力帶來的壓力是巨大的。

二是電力供需結構性變化帶來峰谷差加大，大中型城市最大峰谷差占最大負荷的比重接近50%，隨著清潔能源發電比例不斷提高，煤電受季節極端天氣的影響越來越大，調峰壓力在加大，對于場存較小的電廠來說，短期內需求拉運量的變化將進一步加劇。

在運力配置難以適時跟進，各地電源結構尚未進入穩定期的情況下，上述情況或將促使煤價在短期內大幅度波動。

綜述

總的來看，隨著原煤產量的高度集中，正在給運輸、煤價以及整個煤炭行業甚至能源行業帶來了新的挑戰，這或許意味著我國煤炭行業將進入一個全新的時代。