2月1日和2日，被稱為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車“三杰”的蔚來、小鵬和理想，分別公布了今年1月份車輛交付數(shù)據(jù)：

蔚來交付7225輛，同比增長(zhǎng)352.1%;

小鵬交付6015輛，同比增長(zhǎng)470%;

理想交付5379輛，同比增長(zhǎng)355.8%。

如果按同比增速來看，三家車企無疑都交出了一份亮眼的“成績(jī)單”，蔚來和小鵬在公布交付數(shù)字時(shí)，還用上了“新高”“最好”等宣傳語。

然而，魔鬼都藏在細(xì)節(jié)中。三家車企光鮮亮麗的數(shù)字背后，卻隱藏了不少秘密。仔細(xì)探究可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車“三杰”，格局生變的苗頭已經(jīng)悄然出現(xiàn)。

(一)蔚來、小鵬和理想，1月份車輛交付數(shù)據(jù)只公布同比增速，而不是環(huán)比增速，這一做法，可以用“狡猾”來形容。

三家車企，今年1月份車輛交付增速之所以同比大漲三四倍以上，一個(gè)重要的原因就是，基數(shù)低。

去年1月，蔚來交付車輛1598臺(tái)，小鵬交付1055臺(tái)，理想交付1180臺(tái)，均只有1000臺(tái)出頭的水平，基數(shù)低了，同比增長(zhǎng)的數(shù)字自然就會(huì)很好看。

如果看一下環(huán)比增速，情況就大不一樣了。去年12月三家車企的交付數(shù)據(jù)為：

蔚來交付7007輛，今年1月，環(huán)比增長(zhǎng)3.1%;

小鵬交付5700輛，今年1月，環(huán)比增長(zhǎng)5.5%;

理想交付6126輛，今年1月，環(huán)比減少12.2%。

原本光鮮亮麗的“成績(jī)單”立馬變得暗淡無光，增長(zhǎng)速度從三四倍以上，一下子降到了個(gè)位數(shù)。甚至，理想汽車今年1月的交付數(shù)量，比去年12月還減少了12.2%。

環(huán)比增速，讓三家車企從原來的“火箭”變成了“蝸牛”，可以說被打出了原形。

在資本市場(chǎng)，股價(jià)對(duì)這樣的“變臉”行為做出了直接的反應(yīng)。

2月1日美股，蔚來股價(jià)非但沒有大漲，收盤反而微跌0.02%。根據(jù)此前的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，蔚來今年1月汽車交付數(shù)量應(yīng)該能達(dá)到8000輛，而實(shí)際只交付了7225輛，明顯不達(dá)預(yù)期。

而理想汽車，今年1月車輛交付出現(xiàn)環(huán)比減少747輛的情況，所以2月2日股價(jià)下跌了5.74%。

只有小鵬汽車，2月2日股價(jià)上漲2.26%，是三家新勢(shì)力造車企業(yè)中，唯一一家公布1月份銷量數(shù)據(jù)后，股價(jià)保持上漲的。

無論是同比增速，還是環(huán)比增速，小鵬汽車的表現(xiàn)都要優(yōu)于蔚來和理想。股價(jià)上漲，也在情理之中。

(二)從銷量上看，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車“三杰”已經(jīng)形成相對(duì)固定的位次排序——蔚來處于“領(lǐng)頭羊”位置，是“三杰”中的帶頭大哥;理想汽車雖然只有一款車型“理想one”，但銷量一直都要壓過小鵬汽車一頭，位居第二;小鵬知名度相對(duì)較低，排在第三。

2020年，蔚來全年交付車輛43728輛，理想全年交付32624輛，小鵬交付27041輛。

但今年1月，隨著三家車企最新的銷量數(shù)據(jù)曝光，上面的位次排序情況，出現(xiàn)了微妙的變化。

今年1月，小鵬交付6015輛汽車，過去一年多來，單月交付數(shù)量，首次實(shí)現(xiàn)對(duì)理想汽車的超越，排名提升至第二位;而理想汽車，則以5379輛的交付數(shù)量，第一次落到了第三位。

這個(gè)變化，對(duì)理想汽車來說，可能比銷量環(huán)比下滑12.2%，更令人沮喪和不安。

相比之下，蔚來自2020年8月以來，單月交付數(shù)量已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月創(chuàng)下新高，今年1月增長(zhǎng)勢(shì)頭雖有放緩，但預(yù)計(jì)在未來比較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，“帶頭大哥”的地位相對(duì)穩(wěn)定。

新能源汽車，市場(chǎng)一致看好，甚至被視為傳統(tǒng)燃油汽車的“終結(jié)者”。2020年，受新冠疫情等因素影響，全球汽車總銷量下滑了20%，電動(dòng)汽車銷量卻逆勢(shì)增長(zhǎng)了43%，超過300萬輛。

新能源車企，雖處上升賽道，但面臨的卻是一場(chǎng)“逆水行舟，不進(jìn)則退”的殘酷競(jìng)爭(zhēng)。

理想汽車，今年1月銷量環(huán)比大幅下滑，還被老對(duì)手小鵬汽車超越，丟掉了亞軍的寶座，2021年實(shí)在是開了一個(gè)不好的頭。

斥巨資入股理想汽車的美團(tuán)CEO王興曾經(jīng)預(yù)言，新勢(shì)力造車企業(yè)中，理想one將會(huì)是第一款交付超過10萬輛的車型。但按照目前的趨勢(shì)來看，這一預(yù)言能否成為現(xiàn)實(shí)，還真不一定，弄不好還有“王婆賣瓜，自賣自夸”之嫌。

(三)理想汽車為什么落后了?以下三方面的原因值得思考：

第一，車型單一;

自2015年成立以來，理想汽車只在2018年發(fā)布了理想one這一款車型，一車打天下，賣了將近3年。

理想one作為一臺(tái)中大型SUV，雖然切中了國(guó)人對(duì)SUV車型的偏好，至今累計(jì)交付近3.9萬輛，但時(shí)間長(zhǎng)了，市場(chǎng)難免會(huì)產(chǎn)生審美疲勞。并且，消費(fèi)者的需求多樣，不是每個(gè)人都喜歡SUV車型。

而理想汽車的對(duì)手們，普遍都有多款車型在售，做到了SUV和轎車全覆蓋。

比如小鵬汽車，目前旗下有SUV車型G3和中大型轎車P7在售。今年1月，小鵬P7單月交付3710輛，再創(chuàng)歷史新高，超過了G3的2305輛。

近期，小鵬還將推出第三款量產(chǎn)車型P5，定位于緊湊型純電轎車，預(yù)計(jì)今年四季度開始交付。

至于蔚來和特斯拉，旗下車型更是豐富，SUV、轎車、轎跑，特斯拉甚至還有皮卡、貨車，理想汽車在車型數(shù)量上，處于明顯下風(fēng)。

近期，有消息傳出，理想汽車將于2022年交付一款代號(hào)為“X01”的大型SUV。此前理想官方還曾表示，將在2022年以后每年都推出一款新車。但是按照這樣的時(shí)間規(guī)劃，已經(jīng)比對(duì)手們慢了一大截。

第二，增程式的技術(shù)路線受到爭(zhēng)議;

國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車“三杰”中，蔚來和小鵬走的都是純電動(dòng)路線。此外，包括特斯拉、比亞迪等國(guó)內(nèi)外新能源車企，純電動(dòng)也都是絕對(duì)的主流。

唯獨(dú)理想汽車，特立獨(dú)行，選擇的是增程式技術(shù)路線。何謂增程式?可以大致理解為一輛既可以加油，又可以充電行駛的新能源汽車。

理想汽車做出這一選擇的原因，是為了解決純電動(dòng)汽車的里程焦慮問題。尤其是到了冬天，不少純電動(dòng)汽車一下子就變成了“電動(dòng)爹”，車主連暖風(fēng)都不敢開，一邊開車一邊凍得直哆嗦。

從這個(gè)角度看，理想選擇增程式的初衷是好的。但問題是，市場(chǎng)和消費(fèi)者不一定買賬。比如，下面這位網(wǎng)友的評(píng)論就頗具代表性：

理想one，搭載的40.5kWh電池，純電情況下續(xù)航里程只有180公里。目前市場(chǎng)上主流的純電動(dòng)汽車，續(xù)航里程普遍都達(dá)到了四五百公里，蔚來今年初發(fā)布的車型ET7，續(xù)航里程聲稱能達(dá)到1000公里。相比之下，理想one的180公里續(xù)航，被吐槽也在所難免。

理想one同時(shí)搭載的一臺(tái)1.2T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖說可以彌補(bǔ)純電續(xù)航里程不足的弱點(diǎn)，但“三缸”發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樵胍簟⒍秳?dòng)等先天缺陷，消費(fèi)者接受程度并不高。

拿燃油車來舉例，通用汽車旗下的別克威朗，巔峰時(shí)期一個(gè)月能賣出近2萬臺(tái)，就因?yàn)閾Q上了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，銷量暴跌至月均1000臺(tái)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的不受歡迎，可見一斑。

去年8月，理想汽車創(chuàng)始人李想，在回應(yīng)外界對(duì)增程式的質(zhì)疑時(shí)，忍不住爆了粗口，但粗口并不能打消市場(chǎng)和消費(fèi)者的疑慮。

2月2日，理想汽車除了公布1月份銷量，還宣布在上海設(shè)立研發(fā)中心，開發(fā)高電壓平臺(tái)及超級(jí)快充等智能電動(dòng)車技術(shù)。這不禁讓人遐想，理想汽車這是要改投純電動(dòng)的懷抱了?

第三，“斷軸”召回，影響品牌形象;

汽車召回并不稀奇，新能源汽車也不例外。特斯拉、蔚來、小鵬和理想等車企，都曾因?yàn)楫a(chǎn)品缺陷進(jìn)行過召回。

2019年，蔚來因?yàn)殡姵刭|(zhì)量安全事故，召回4803輛ES8;

2020年，特斯拉先后3次召回，共計(jì)33887輛Model S和Model X等車型;

2021年剛開年，新能源汽車召回仿佛集中爆發(fā)，小鵬汽車宣布召回1.3萬輛G3車型，占去年銷量近一半;特斯拉2月2日更是大舉召回13萬輛汽車，令人瞠目。

對(duì)車企來說，召回雖然體現(xiàn)了負(fù)責(zé)任的態(tài)度，但終究不是一件好事。因?yàn)?ldquo;斷軸”進(jìn)行的召回，對(duì)理想汽車的品牌傷害尤深。

去年，理想one發(fā)生多起碰撞導(dǎo)致的“斷軸”事件，這也被稱為理想汽車“斷軸門”。

但是，理想汽車并沒有立即宣布召回，而是玩起了文字游戲，美其名曰對(duì)車輛進(jìn)行“加固升級(jí)”。這一做法，遭到了車主和輿論的口誅筆伐。

壓力之下，理想汽車不得不低頭認(rèn)錯(cuò)，正式宣布召回10469輛理想ONE。

早知如此，何必當(dāng)初，理想汽車想必懊惱不已。作為新能源汽車的新興品牌，樹立美譽(yù)度著實(shí)不容易，而“斷軸門”造成的品牌傷害，卻是猛烈而持久的。

結(jié)語

蔚來、小鵬和理想，作為我國(guó)新能源汽車行業(yè)的“三駕馬車”，無論在銷量、技術(shù)，還是市場(chǎng)影響力等方面，目前與特斯拉形成了“三英戰(zhàn)呂布”的局面。

去年8月，小鵬汽車赴美上市，理想汽車創(chuàng)始人李想發(fā)了一句話：“三家加起來超過特斯拉，這是咱們明年的目標(biāo)”，并@了蔚來的李斌和小鵬汽車的何小鵬。

但是，面對(duì)特斯拉通過降價(jià)不斷攻城略地，搶占市場(chǎng)，蔚來、小鵬和理想并不是合作關(guān)系，三家企業(yè)一方面要面對(duì)共同的強(qiáng)敵特斯拉，另一方面，他們彼此之間也是激烈的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

從今年1月份的銷量數(shù)據(jù)來看，三家企業(yè)格局生變，理想汽車單月銷量被小鵬趕超，情況不妙。

理想汽車不想掉隊(duì)的話，要好好加油了。