據(jù)消息，月初國慶節(jié)期間中國鐵建大橋局集團(tuán)承建的蒙華鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋鋼桁梁頂推順利完成，實現(xiàn)合龍。

該橋建成后將創(chuàng)下頂推長度最長、頂推重量最重、設(shè)計活載最大三項世界紀(jì)錄及三項國內(nèi)新技術(shù)首次紀(jì)錄。

蒙華鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋

一、三門峽黃河公鐵兩用大橋合龍

三門峽黃河公鐵兩用大橋北起山西運城，南至河南三門峽，橫跨黃河，不僅是蒙華鐵路全線控制性工程，同時也是運三鐵路及運三高速公路跨越黃河的共用橋梁。該橋分上下兩層，上面跑汽車，下跑火車，鐵路為四線鐵路，公路為雙向六車道高速公路。

施工方相關(guān)人士介紹，大橋位于黃河三門峽庫區(qū)，橫跨黃河主河道，分別穿越國家級、省級自然保護(hù)區(qū)和黃河中游國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)，并且緊鄰三門市生活飲用水水源地。在大橋下游百米處，就是國家4A級旅游風(fēng)景區(qū)——天鵝湖國家濕地公園。

除要考慮以上因素外，施工過程中還遇到了頂推長度長、頂推重量大、設(shè)計荷載最重等世界性難題。為此中鐵做足“功課”，困難一一化解。10月1日隨著最后一片鋼桁梁頂推到位，中國在建最長重載鐵路——蒙華鐵路關(guān)鍵控制性工程三門峽黃河公鐵兩用大橋正式合龍。

該橋建成后將創(chuàng)下頂推長度最長、頂推重量最重、設(shè)計活載最大三項世界紀(jì)錄及三項國內(nèi)新技術(shù)首次紀(jì)錄。

二、國內(nèi)煤運元老級鐵路

蒙華鐵路是中國邁入高鐵時代修建的唯一一條國家干線的重載貨運通道鐵路，設(shè)計時速不低于120km/h，其中荊州市至岳陽段時速為200km/h。

蒙華鐵路全長1837公里，是繼大秦線之后我國又一條新建超長距離的運煤大通道。線路北起內(nèi)蒙古浩勒報吉站，跨越內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省區(qū)13市28縣（旗），終點到達(dá)江西省吉安。設(shè)計年輸送能力不低于2億噸，計劃2019年通車。

三、建成后或?qū)氐赘淖冎袊禾窟\輸格局

調(diào)整煤炭區(qū)域性供需結(jié)構(gòu)

從原煤產(chǎn)量上看。2017年我國原煤產(chǎn)量達(dá)到34.5億噸，其中內(nèi)蒙、陜西和山西三個省份原煤產(chǎn)量達(dá)23.02億噸，占全國原煤產(chǎn)量的66.82%。其他原煤產(chǎn)量較多的省份包括新疆、貴州、山東、安徽、河南和寧夏等地，總體來看，原煤產(chǎn)量較高的地區(qū)分布在西部和北部，南部和東部的原煤產(chǎn)量較小。

自2016年開始執(zhí)行供給側(cè)改革政策后，各地區(qū)均出現(xiàn)不同程度的產(chǎn)量減少，僅有陜西、新疆和四川三個省的原煤產(chǎn)量有所增加。

從削減的比例上看，青海、湖南、重慶、湖北、江西等地區(qū)的2年產(chǎn)量削減幅度超過60%。綜合分析各省2015年-2017年的產(chǎn)量差異，可發(fā)現(xiàn)中東部地區(qū)省份原煤產(chǎn)量削減幅度較大。煤炭產(chǎn)量越來越向“三西”地區(qū)集中。

從煤炭消費需求上看，中東部地區(qū)煤炭消費缺口持續(xù)擴大。2015年湖南、江西和湖北三省煤炭消費量3.06億噸，煤炭消費缺口2.17億噸，占消費量的71%；2016年供給側(cè)改革使三省消費缺口繼續(xù)擴大，2016年三省煤炭消費量3.07億噸，消費缺口擴大至2.62億噸，占消費量的比例提高至85%；山東煤炭消費量增長尤為突出，達(dá)到4.09有多牛；外省調(diào)入煤炭的需求持續(xù)擴大。

供需區(qū)域結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，對煤炭運輸格局產(chǎn)生巨大影響。中部地區(qū)由煤炭調(diào)出省變?yōu)槊禾空{(diào)入省；江蘇、廣東等煤炭需求不斷擴大，對煤運能力提出了很大考驗。

蒙華鐵路北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯，南至江西省吉安市吉安站，經(jīng)由內(nèi)蒙古自治區(qū)及陜西、山西、河南、湖北、湖南5省的12個城市，貫穿中國南北，具有距離優(yōu)勢。相較于運輸成本極高的公路外運，又具有成本優(yōu)勢；蒙華鐵路計劃運量2億噸，又具有規(guī)模優(yōu)勢，蒙華鐵路或?qū)⒏淖冎袊哼\格局，讓我們拭目以待。