本周期（5月1日至5月7日）,隨著大秦線春季檢修的結束，環渤海各港合計調進量恢復性上漲；合計調出量高位窄幅波動。由于調出量仍高于調進量，環渤海總場存延續下行，但期末已現企穩反彈跡象。

秦港方面，大秦線集中修結束后，鐵路恢復高速運轉，秦港單日卸車量逐步恢復至60萬噸以上，日均調進較上周期上漲11.5萬噸；調出量方面，在上月底長協集中兌現拉運后，本周港口貨源結構問題凸顯，裝船量稍有回落，日均調出量環比下行3.4萬噸。受前期煤價快速反彈影響，國家政策調控傾向加強，下游電企相應出臺限價采購策略，同時隨著大型煤企對5月長協價格下調，港口發運結構繼續向長協偏移。隨著港口調進水平的恢復，在裝卸相對均衡的情況下，秦港場存跌勢有所放緩。截至5月7日，秦港場存512萬噸，錨地船49艘。

周邊港口方面，本周國投曹妃甸港日均調進量平穩運行，環比小漲0.5萬噸；調出量受期內封航影響，日均下降4.1萬噸。由于調進量與調出量水平相當，港存相對平穩。截至5月7日，國投曹妃甸港存386.3萬噸；京唐港（包括京唐老港、國投京唐港、京唐港36-40碼頭）存煤合計577.2萬噸。

下游方面，本周沿海六大電廠日均耗煤量約66萬噸，庫存1327萬噸。由于目前煤價走勢暫不明朗且長協煤優勢偏多，終端對現貨采購持謹慎態度。同時，當前電廠存煤較為充裕，且5月仍處用煤淡季，在需求基本面支撐力度不足下，沿海煤市難以發生根本性轉變。但從現貨貿易角度看，隨著前期移庫逐步到位，發運港結構性缺貨問題凸顯，貿易商繼續捂盤囤貨，北方發運港及產地煤價仍有套利空間，促成煤價上揚傾向。本周動力煤805合約將逐步進入交割，期貨價格已基本鎖定610元/噸以上。隨著貿易煤與長協煤分化的進一步加劇，后期港口拉運形勢也需繼續關注國家政策走向和下游耗煤情況的發展。