本報告期（2017年9月27日至10月10日），環渤海動力煤價格指數報收于585元/噸，環比下降1元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格下降的規格品數量有9個，跌幅為5元/噸，其余15個環比持平。

分析認為，促成節后動力煤價格走勢回歸的主要原因有以下幾方面：

第一，政策保供穩價取向明確。9月份以來，政策保供穩價的取向逐步明確，在加強產能有序釋放，引導價格回歸的同時，積極協調物流運輸與供需對接。市場恐慌心理有所緩解，市場價格走勢趨于穩定。

第二，大型煤企降價的導向作用。國慶節前，神華集團、中煤集團宣布下調煤炭銷售價格，主產地諸多煤企跟進降價，貿易商出貨現象有所增多。這對平衡動力煤供應，穩定市場走勢起到了積極導向作用。

第三，鐵路發運維持高位，港口存煤上行。為平衡煤炭供需，主要煤炭鐵運通道推遲檢修，鐵路運量高位運行，對沿海貨源形成持續補充。截至10月11日，秦皇島港煤炭場存達到726萬噸，較9月30日增長105萬噸。較高的調進與存煤也削弱了價格上行預期。

第四，動力煤期貨價格先行回落。國慶之后，金融市場反應更為靈敏，黑色系大宗商品價格普遍回調。動力煤期貨主力合約價格最低觸及608.2元/噸，對現貨價格的貼水明顯加深，市場預期出現轉向苗頭。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2017年9月27日至10月10日），國內海上煤炭運價指數先抑后揚，10月10日的運價指數報收于1145.41點，與9月26日相比，下跌85.14點，跌幅為6.91% 。

具體到部分主要船型和航線，10月10日與9月26日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下行3.4元/噸至50.9元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下行5.0元/噸至40.2元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下行3.8元/噸至47.9元/噸。