據外媒報道，電動車其實早就不是什么新鮮概念了，1996年通用就量產了一款名為EV1的電動車，但當時油價僅為12元人民幣每加侖(1加侖約合3.7升)，因此那時的人們瘋狂迷戀大排量皮卡和SUV，根本沒有人會注意到這款以環保為導向的產品。十年之后，通用的早期電動車計劃黯然落幕。

20年之后，在各家廠商的努力下電動車終于開始轉向主流，但諷刺的是，油價又降回了20年前的水平。

在今年的CES上，通用拿出了Bolt電動車的量產版本，售價還不到4萬美元。傳聞稱特斯拉也將于3月發布發布廉價版的Model 3。此外，日產，福特和大眾未來也都會加大對該領域的投入。而作為業界領頭羊的豐田，此前也宣布將在2050年徹底停產汽油車輛。這就意味著，未來的公路將由氫燃料電池車，電動車和混合動力車統治。

不斷走低的油價會帶來怎樣的連鎖反應?

其實電動車只是剛剛嶄露頭角，其銷量在龐大的汽油車銷量面前根本不值一提?？突仿〈髮W土木和環境工程系教授康斯坦丁表示，去年電動和插電式混動車輛總銷量為11萬6500輛，這一數字甚至比2014年的銷量都要低，而去年全美汽車總銷量達到1750萬輛，電動車的影響力實在是非常有限。

相反，由于油價走低，美國輕型皮卡的銷量卻再創新高?？邓固苟〗淌诒硎?“油價暴降讓人們都患上了健忘癥，他們不再談論氣候變化了，而是再次奔向了耗油的SUV和皮卡。”此外，由于車輛更新換代速度的加快，人們也開始更加看重短期利益，因此各種“油老虎”又開始重現江湖。

油價的不斷走低也加劇了加油站之間的競爭，一個密歇根洲的加油站為了招徠顧客，甚至打出了每加侖0.49美元的價簽。在低油價面前，此前環保人士在清潔能源方面所做的努力全部化為烏有。

低油價除了讓消費者全面撲向SUV，還提高了人們用車的頻率。康斯坦丁教授表示:“前幾年輿論一致認為美國人的行駛里程數在2007年已經達到頂峰，但看來我們都錯了。最新數據顯示，2014年3月以來，月均行駛里程一直在不斷升高。”美國聯邦公路管理局表示2015年的行駛里程再次創下新高，這必然會帶來碳排放量的暴增。

行駛里程的增加還會帶來更多的連鎖反應，其中最重要的就是路況的惡化。“車輛使用率的提高正在讓本就壓力山大的公路路況進一步惡化。”康斯坦丁教授說道，“聯邦政府最近一次提升燃油附加稅是在1993年，因此政府根本拿出不更多錢用于道路等基礎設施的建設和翻修。因此低油價成了壓斷公路脊梁的最后一根稻草。

低油價會成為電動車發展的終結者嗎?

在省錢面前，一切借口都是浮云，只要油價繼續低位運行，消費者就不會輕易改變現有的消費習慣。美國能源信息管理局的產業經濟學家莫里斯表示:“我認為油價未來還會保持低位徘徊，因為隨著對伊朗制裁的解除，全球原油產量會進一步攀高。此外，新興經濟體經濟降速也會讓全球石油需求量陷入衰退。”

低油價是否會打消各家車廠投資新能源車輛的決心現在還是個未知數，不過從長遠來看，真正能將自動駕駛和拼車等概念落到實處的恐怕還是電動車。通用汽車CEO表示:“低油價并不會阻礙我們的原有計劃，通用會在多個領域全面開花，我們對電動車的未來很有信心。”

在高油價時代，制造商都將大量精力投入在替代能源的研發上，但隨著油價走低，許多規模稍小的廠商很有可能放緩自己的轉型腳步，轉而追求更高額的利潤。AutoTrader的資深分析師邁克爾表示:“縱觀車界歷史，每次油價降低都是促成制造商大發展的契機?，F有的替代能源汽車都是被相關環保法律和市場逼出來的。”

現階段電動車行業的領軍企業都還在有條不紊的進行著自己的布局。日產公司電動車市場營銷主管安德魯表示:“低油價會分流走一部分對價格敏感的顧客，不過隨著排放法規的進一步收緊，我認為電動車的銷量會繼續增長。此外，隨著電動車技術的成熟，其用車成本和駕駛體驗都會慢慢超越傳統汽車，這也是未來影響消費者選擇的重要因素。”

如果業界能堅持既定路線不動搖，相信未來自動駕駛和電動車所帶來的優勢就能抵消低油價的影響。“未來自動化，電氣化和信息化會徹底改變現有的交通方式，”康斯坦丁教授說道。“低油價可能會拖慢這一轉變進程，但它無法阻止歷史的車輪。”

如果當年通用沒有放棄自家電動車計劃的話，現在又是怎樣的一番光景呢?