從9月初到現(xiàn)在,沿海煤炭市場(chǎng)波瀾不驚,煤價(jià)、海運(yùn)費(fèi)保持穩(wěn)定,且處于低位,下游煤炭需求平淡,北方港口煤炭交易并不活躍。筆者預(yù)計(jì)大秦線檢修開(kāi)始后,沿海煤炭?jī)r(jià)格將告別目前“上下兩難”的狀況,呈上漲趨勢(shì)。
“十一”期間,北方主要發(fā)煤港口秦皇島港、京唐港和曹妃甸港煤炭進(jìn)出保持基本平衡態(tài)勢(shì),港口庫(kù)存穩(wěn)定。截至10月7日,三港合計(jì)存煤數(shù)量為1675萬(wàn)噸,與10月1日相比小幅增加了9萬(wàn)噸。10月9日,大秦線為期15天的“開(kāi)天窗”檢修開(kāi)始后,預(yù)計(jì)其配套港口庫(kù)存將直線減少。
大秦線檢修計(jì)劃已確定
日前,太原鐵路局公布了2014年大秦線第二階段集中修施工計(jì)劃,太原局所轄大秦線、北同蒲線將于2014年10月9日至23日,進(jìn)行為期15天的檢修。檢修期間,大秦線每日安排運(yùn)量103萬(wàn)噸,較正常情況下減少了27萬(wàn)噸。施工范圍包括:大秦線及相關(guān)支線,北同蒲線及相關(guān)支線,大同樞紐及相關(guān)線路。檢修內(nèi)容包括:更換維修軌道、道岔、橋梁步行板以及接觸網(wǎng)大修等。
北方港口庫(kù)存將直線減少
大秦線檢修每年兩次,春季和秋季各一次。由于當(dāng)前西煤東運(yùn)仍主要依賴大秦線,大秦線每天停運(yùn)3小時(shí),對(duì)貨源調(diào)進(jìn)會(huì)帶來(lái)一定影響。因此,在大秦線檢修開(kāi)始之前的一個(gè)月里,鐵路、港口和電廠會(huì)通力合作,積極組織搶裝搶運(yùn),使下游沿海電廠的庫(kù)存達(dá)到高位。檢修開(kāi)始后,每天上午9點(diǎn)到12點(diǎn),3小時(shí)的停電維修,對(duì)港口影響的時(shí)間更長(zhǎng)一些,可能會(huì)影響進(jìn)車5小時(shí)。由于港口到港拉煤船舶數(shù)量仍保持一定水平,會(huì)出現(xiàn)煤炭調(diào)出高于調(diào)進(jìn)的現(xiàn)象,各港口庫(kù)存不可避免將直線減少,部分優(yōu)質(zhì)煤炭供應(yīng)緊張。
下游電廠用煤不會(huì)緊張
今年8月、9月,華東、華南地區(qū)電廠存煤數(shù)量快速增加。數(shù)據(jù)顯示,10月7日,沿海六大電廠合計(jì)存煤1427萬(wàn)噸,存煤可用天數(shù)為25天。沿海六大電廠除了大唐電廠存煤稍低,可用天數(shù)只有14天以外,其余五大電廠存煤可用天數(shù)均在25天以上。
進(jìn)入10月,天氣轉(zhuǎn)冷,民用電負(fù)荷大幅下降,工業(yè)用電不振,水泥、鋼鐵等行業(yè)耗煤量不高,整體需求下降。而電廠庫(kù)存全部處于高位,煤價(jià)繼續(xù)走低,用戶不必為冬儲(chǔ)煤的采購(gòu)而發(fā)愁。因此,大秦線檢修期間,預(yù)計(jì)沿海煤炭市場(chǎng)運(yùn)行仍會(huì)保持平穩(wěn),下游搶購(gòu)意識(shí)不強(qiáng),拉煤積極性不高。
非大秦線運(yùn)煤港口
將發(fā)揮重要作用
去年,大秦線配套港口秦皇島、京唐、曹妃甸等港口運(yùn)煤合計(jì)數(shù)量占到北方港口煤炭一次下水量的61%。黃驊港、天津港、錦州港也發(fā)揮了很大作用,在一定程度上滿足了華東、華南地區(qū)用煤需求。
大秦線檢修期間,依靠朔黃線和黃萬(wàn)線下水的港口黃驊港、天津港不受影響,會(huì)全力裝卸煤炭。目前,黃驊港年運(yùn)輸能力已經(jīng)達(dá)到2億噸,天津港神華煤碼頭年運(yùn)煤能力為3500萬(wàn)噸,這兩個(gè)煤碼頭將發(fā)揮巨大作用。
檢修影響短期供給
煤價(jià)上漲預(yù)期強(qiáng)化
大秦線檢修,港口煤炭供應(yīng)減少有助于支撐煤炭?jī)r(jià)格上漲,大秦線檢修將影響短期內(nèi)港口煤炭供給。后市隨著減產(chǎn)減銷效應(yīng)逐步顯現(xiàn),電企提前冬儲(chǔ)煤采購(gòu)等因素影響,四季度國(guó)內(nèi)動(dòng)力煤價(jià)格或?qū)⒂瓉?lái)升勢(shì),煤價(jià)上漲預(yù)期進(jìn)一步得到強(qiáng)化。
此外,12月,煤企、電企將簽訂明年的中長(zhǎng)協(xié)合同,按照慣例,中長(zhǎng)協(xié)合同簽訂前煤炭?jī)r(jià)格大多出現(xiàn)一定幅度上漲。
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