將斥巨資打造電網(wǎng)

4月22日，特斯拉CEO埃隆˙馬斯克(Elon Musk)在北京參加特斯拉Model S轎車營(yíng)銷發(fā)布會(huì)，接受采訪時(shí)表示，未來(lái)將在中國(guó)“投資數(shù)以億計(jì)美元”打造充電網(wǎng)絡(luò)，希望能夠和中國(guó)電力兩大巨頭——國(guó)家電網(wǎng)以及南方電網(wǎng)展開(kāi)合作，為中國(guó)特斯拉車主建造完備的基礎(chǔ)設(shè)施;不過(guò)倘若需要，特斯拉也可以獨(dú)立在華打造充電站。

馬斯克稱：“我對(duì)團(tuán)隊(duì)的指導(dǎo)是在不浪費(fèi)的前提下，花錢越快越好。從金額角度看，我認(rèn)為未來(lái)我們將在中國(guó)為充電設(shè)施投入數(shù)以億計(jì)美元。”

路透社指出，中國(guó)政府正在推進(jìn)2020年新能源車500萬(wàn)輛目標(biāo)，為電動(dòng)車購(gòu)買者提供優(yōu)惠補(bǔ)貼，但在充電設(shè)施方面的軟肋可能拖后腿。

特斯拉正在執(zhí)行全球“超級(jí)電網(wǎng)”計(jì)劃，業(yè)已在美國(guó)興建了大量充電站，而在歐洲的充電站數(shù)量不斷增長(zhǎng)。特斯拉準(zhǔn)備擴(kuò)大“超級(jí)電網(wǎng)”覆蓋面，遍及亞洲等其他市場(chǎng)。

如要國(guó)產(chǎn)需先進(jìn)入“青春期”

在國(guó)產(chǎn)方面，雖然此前有國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道稱，特斯拉有望未來(lái)3到4年內(nèi)在華投產(chǎn)，但從路透社援引馬斯克言論看，實(shí)際上是“3到4年內(nèi)還不太可能國(guó)產(chǎn)”，盡管兩種說(shuō)法在本質(zhì)上差別不大。

馬斯克對(duì)外媒表示，在中國(guó)制造的事宜尚未展開(kāi)任何正式協(xié)商，“我認(rèn)為，在開(kāi)始‘約會(huì)’之前，需要先進(jìn)入‘青春期’。”本土化生產(chǎn)可以幫助特斯拉避開(kāi)高額進(jìn)口關(guān)稅，并且獲得中國(guó)政府對(duì)新能源車的補(bǔ)貼，但這需要特斯拉首先尋找到在華合資伙伴。特斯拉Model S在華起售價(jià)為人民幣734,000元，約合118,000美元，低于之前預(yù)期，但因?yàn)殛P(guān)稅高出美國(guó)售價(jià)50%。

關(guān)于特斯拉國(guó)產(chǎn)的說(shuō)法可追溯到去年，當(dāng)時(shí)馬斯克宣稱，中國(guó)很快將在特斯拉Model S車型銷量上與美國(guó)本土比肩，特斯拉有意在中國(guó)設(shè)廠投產(chǎn)。

如今馬斯克對(duì)“中國(guó)成為最大市場(chǎng)”和“在華投產(chǎn)”兩大焦點(diǎn)上的態(tài)度都較去年有所審慎化。馬斯克認(rèn)為中國(guó)能否明年成為特斯拉最大市場(chǎng)，很大程度上取決于中國(guó)政府能否容許特斯拉實(shí)現(xiàn)更具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)。

在國(guó)產(chǎn)方面，雖然此前有國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道稱，特斯拉有望未來(lái)3到4年內(nèi)在華投產(chǎn)，但從路透社援引馬斯克言論看，實(shí)際上是“3到4年內(nèi)還不太可能國(guó)產(chǎn)”，盡管兩種說(shuō)法在本質(zhì)上差別不大。

馬斯克對(duì)外媒表示，在中國(guó)制造的事宜尚未展開(kāi)任何正式協(xié)商，“我認(rèn)為，在開(kāi)始‘約會(huì)’之前，需要先進(jìn)入‘青春期’。”本土化生產(chǎn)可以幫助特斯拉避開(kāi)高額進(jìn)口關(guān)稅，并且獲得中國(guó)政府對(duì)新能源車的補(bǔ)貼，但這需要特斯拉首先尋找到在華合資伙伴。特斯拉Model S在華起售價(jià)為人民幣734,000元，約合118,000美元，低于之前預(yù)期，但因?yàn)殛P(guān)稅高出美國(guó)售價(jià)50%。

關(guān)于特斯拉國(guó)產(chǎn)的說(shuō)法可追溯到去年，當(dāng)時(shí)馬斯克宣稱，中國(guó)很快將在特斯拉Model S車型銷量上與美國(guó)本土比肩，特斯拉有意在中國(guó)設(shè)廠投產(chǎn)。

如今馬斯克對(duì)“中國(guó)成為最大市場(chǎng)”和“在華投產(chǎn)”兩大焦點(diǎn)上的態(tài)度都較去年有所審慎化。馬斯克認(rèn)為中國(guó)能否明年成為特斯拉最大市場(chǎng)，很大程度上取決于中國(guó)政府能否容許特斯拉實(shí)現(xiàn)更具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)。

馬斯克承認(rèn)：“我認(rèn)為確實(shí)可能存在意外，因?yàn)楫?dāng)前進(jìn)口車承受高額關(guān)稅，并且我們的車輛還不能享受中國(guó)電動(dòng)車補(bǔ)貼。因此導(dǎo)致特斯拉在華比別處貴了接近一倍。”年初，時(shí)任特斯拉負(fù)責(zé)中國(guó)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的副總裁、如今接替鄭順景執(zhí)掌特斯拉中國(guó)的吳碧瑄(Veronica Wu)表示，到2014年底之前，特斯拉將在中國(guó)10到12個(gè)城市開(kāi)張經(jīng)銷店，包括去年下半年在北京成立的旗艦店;預(yù)計(jì)2014年中國(guó)將為特斯拉貢獻(xiàn)全球銷量的30%至35%。按照特斯拉今年全球銷量35,000輛目標(biāo)計(jì)算，2014年需要在中國(guó)銷售上萬(wàn)輛Model S。

多重挑戰(zhàn)

特斯拉在華面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是關(guān)稅。因?yàn)檐囕v交付延遲，馬斯克甚至遭遇準(zhǔn)車主圍堵抗議，直至22日才開(kāi)始交付首批Model S。有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉仍需諳熟中國(guó)消費(fèi)者心理和習(xí)慣。

另外諸多車企正在加碼在華新能源車投入，例如寶馬i3將在今年入華，大眾計(jì)劃到2018年在中國(guó)銷售18款以上新能源車，戴姆勒和比亞迪打造騰勢(shì)合資自主品牌電動(dòng)車，豐田也準(zhǔn)備提高混動(dòng)車在華銷量份額。未來(lái)中國(guó)新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑將日趨激烈，特斯拉能否殺出重圍仍需拭目以待。