“中國是全球最大的汽車制造國之一，也是電動和互聯網汽車領域的領軍者。”在日前舉行的第七屆跨國公司領導人青島峰會上，美國安萬馳公司全球政府事務副總裁烏塔·施奈德受訪說，“沒有中國市場，我們的全球許可方案就不完整。”

安萬馳為全球智能網聯汽車制造商提供專利許可服務，2018年就開始服務中國科技企業和車企。如今，該公司在北京和深圳均設有辦公室，中國團隊持續擴大，已有多家中國新能源車企加入其車輛平臺。

“中國汽車產業最令人驚嘆的是創新速度和規模。”烏塔·施奈德說。

4月24日，在2026北京車展上，參觀者在參觀蔚來ES9新能源汽車。新華社記者 鞠煥宗 攝　　中國新能源汽車市場規模持續快速擴張，2025年新能源乘用車零售近1300萬輛，滲透率達53.9%。2025年以來，博世集團、麥格納、佛吉亞、奧托立夫紛紛在華投資新能源汽車和汽車零部件項目。

跨國公司通過股權合資、共建生產基地、基金合作等多種方式，與中企積極探索深度合作新方式，以期實現互利共贏。

今年，由奔馳和吉利兩大車企聯合運營的smart電車項目落戶山東省濟南市，4月份面向全球首發的新車型“精靈2號”將全部在濟南生產。“品牌借助當地成熟的供應鏈以及產業政策，成功在中國市場和歐洲市場站住腳。”smart品牌全球首席執行官佟湘北說。

跨國公司在華新能源發展戰略，已由單一產品銷售模式，全面升級為貫穿研發、制造、應用、服務全價值鏈的本土化發展模式，深度融入中國創新生態體系。

這是2025年2月8日拍攝的特斯拉上海儲能超級工廠。新華社記者 方喆 攝　　特斯拉將美國本土以外的首個儲能超級工廠設在上海臨港，初期規劃年產商用儲能電池1萬臺，儲能規模近40吉瓦時;寶馬集團投資150億元的沈陽里達工廠已實現全新電動車型量產下線;大眾汽車與中國一汽在合肥設立新能源汽車研發中心，持續擴大在華電動產品陣容;國際化工巨頭漢高在上海建立其全球第二大創新中心，圍繞新能源汽車電池等設備的高端散熱材料進行技術突破……

現代汽車集團副社長、中國區總裁李赫埈說，公司在煙臺擁有海外最大的現代汽車研發中心，是韓國南陽研究所以外，韓國唯一面向全球的新能源汽車研發中心。

中國是全球最大的可再生能源市場與新能源汽車產銷國，以其完整的產業鏈、超大規模的應用場景和堅定的“雙碳”目標，成為全球綠色技術迭代與商業化的前沿陣地，不少跨國公司開始與中企合作在全球布局新能源汽車產業。

斯特蘭蒂斯集團與寧德時代在西班牙合資建設磷酸鐵鋰電池工廠，總投資41億歐元，規劃年產能50吉瓦時，服務歐洲市場;雷諾集團與吉利控股在巴西合資成立公司，投資38億雷亞爾，布局拉美市場新能源汽車賽道……

在第七屆跨國公司領導人青島峰會上，中國商務部國際貿易經濟合作研究院發布的《跨國公司在中國》研究報告建議，跨國公司把握中國機遇，以更具前瞻性的視野、更富建設性的行動，與中國伙伴聚力科創研發、共筑產業生態、拓展全球布局、共享美好未來。