氫能是“十五五”重點布局的未來產業，也是推動傳統化石能源清潔高效利用和支撐可再生能源大規模發展的理想媒介，已逐步成為未來能源綠色轉型發展的重要載體。

今年安徽省政府工作報告中，明確將氫能列為十大未來產業之一，納入“1188”現代化產業體系中。

截至2025年底，安徽攻克了質子交換膜、堿性電解槽、固態儲氫材料及設備等領域一批關鍵核心技術，創建省級及以上創新平臺14個。

技術突破的同時，產業格局正在加速形成。安徽已集聚氫能產業鏈核心企業50多家，產業規模超200億元，覆蓋氫能制備、儲運、加注、應用全產業鏈，擁有陽光氫能、明天氫能、合肥通用機械研究院等一批產業鏈重點企業。

氫從何處來?

整齊有序的管廊、精密運行的裝置……在安徽淮北礦業集團臨渙焦化公司馳放氣(指的是工業生產過程中的廢氣、尾氣等)制備高純氫裝置現場，一輛輛管束車在充裝柱前排隊等候，工作人員對相關設備進行安全確認。

“項目主要利用富余甲醇裝置馳放氣為原料，經預處理后，采用變壓吸附分離技術制取氫氣，設計年產8000萬立方米，目前年產有2000萬立方米，純度達到99.999%。”臨渙焦化公司精苯分公司項目經理李華揚介紹，生產的氫氣一部分通過管廊直送至下游化工園區用戶，另一部分經過氫氣壓縮機加壓至20.5MPaG(壓力單位)，送到氫氣充裝排向外出售。

馳放氣制氫項目是淮北礦業集團延伸焦爐煤氣產業鏈、開拓焦爐煤氣應用新領域的重要舉措，目前，臨渙焦化公司已掌握“制儲輸用”全鏈條產業體系，為未來氫能產業布局夯實基礎。

當前，絕大部分氫氣源自于化石能源和工業副產品，因提取過程中會產生大量的二氧化碳而被稱為“灰氫”，多被用于化工領域。

那如何才能生產出更清潔的氫呢?

答案是：水。

電解水是當下最清潔的制氫方式：僅需電源、電極和水，即可將水分解為氫氣和氧氣;將此原理規模化復制，便可形成工業級制氫設備——堿性電解槽。

基于這一基礎原理，企業正不斷探索更高效、靈活的制氫方案，陽光氫能科技公司便是其中之一。

作為一家專注于可再生能源電解水制氫技術研究的企業，陽光氫能目前已掌握堿性/PEM電解水制氫(一種使用質子交換膜作為固體電解質、以純水為原料的電解制氫技術)，打造分布式離網制氫實證平臺，形成可復制的離網制氫解決方案。

然而，僅憑這些還不夠，不少企業已將目光投向更豐富的生物質、海水等資源。

比如，在中國石化青島煉化氫能“產研加”示范園，我國首個工廠化海水制氫科研項目的工程師們攻克了海水預處理系統等關鍵技術，直接以海水為原料電解生產氫氣，每小時可生產20立方米的綠氫，目前該項目已進入規模化綠氫生產新階段。

從長遠來看，氫氣的制備不僅是技術突圍，更是產業重構。

多重國家發展戰略疊加的安徽，在氫能制備環節將大力發展可再生能源電解水制氫，推動風光氫儲一體化協同布局，穩步提升綠氫生產供給能力，優化制氫結構。

氫到哪里去?

“靜電接地夾已夾在被加氫車輛上、加氫軟管管路接頭無松動……”在合肥市肥東龍塘皖能綜合能源港，一輛羚牛氫能18噸燃料電池廂式貨車正在加注氫氣，短短幾分鐘后，加注工作便順利完成。

龍塘皖能綜合能源港于2023年7月18日正式投用，除傳統的加油、CNG(壓縮天然氣)、充換電、新零售和物流中轉服務外，該站點還提供氫氣供應，為周邊廠礦企業、物流園區、加氫“子站”等提供一站式全方位能源補給服務。

在安徽，像龍塘皖能綜合能源港一樣具備加氫功能的站點不止一座。據了解，截至2025年底，安徽省已建成運營加氫站13座，推廣燃料電池公交車超200輛，氫能重卡、環衛車、物流車、叉車、觀光車等實現商業化應用。

作為自然界密度最小的氣體，氫氣在常溫常壓下無色、無味、無毒、極易燃燒且難溶于水，它是如何實現高效安全儲運的呢?

目前，氫氣的儲運主要有高壓氣態儲運、低溫液態儲運、固態儲運等方式。其中，高壓氣態儲運技術相對成熟，已進入商業化應用階段，但存在儲氫密度低、運輸成本較高等短板。

低溫液態儲運具有儲氫密度高、運輸效率高的優勢，但能耗和技術門檻也高，主要用于航空航天領域(如火箭燃料)。

固態儲氫以其高安全性和高密度特性，成為當下科技研究的方向之一，目前還處于研發示范階段。

“公司研發的鎂基柔性規?；瘹鋬\系統主要利用鎂與氫氣的化學反應吸放氫氣。”安徽吉鎂氫能科技有限公司董事長李廬說，鎂的儲氫能力就像海綿吸水一樣，不管是按重量算還是按體積算，儲氫密度都遠遠超過現在常用的儲氫方式。

如果說氫儲運是氫能產業鏈的關鍵環節，那應用就是實現氫能價值的最終落腳點。

“氫燃料客車采用大功率燃料電池系統和高效輪邊驅動系統，配備氫泄漏監控、防氫聚集、排空稀釋等安全防范措施，在提升活動便利性的同時，確保車輛運行安全。”安凱客車新能源技術研究所所長朱鶴介紹，目前整車一次加氫可續駛400公里，充電只需要10分鐘，能滿足城市公交的高強度運輸要求。

自2004年起，安凱客車便開始研究氫燃料客車的相關技術和產品布局。在持續不斷的努力下，2019年12月，首批安凱8.5米氫燃料客車在六安市上線運營，成為安徽省首條氫能源公交示范線路。

目前，安凱客車已完成8米至12米氫燃料系列產品的開發，其產品在六安、合肥等地投入使用。

經過多年的探索實踐，如今，六安市已入選國家首批燃料電池汽車推廣應用示范城市群，蕪湖啟動安徽省氫能未來產業先導區建設，六安市、亳州市規劃布局氫能產業園區。

氫會更便宜?

“目前，25元每公斤的氫氣價格已獲得業內普遍認可，該價格雖低于成品油成本，卻高于用電成本，市場優勢并不明顯。”在最近舉辦的“綠動皖能·氫能啟航”氫能產業暨交通領域發展交流研討會上，羚牛新能源科技(上海)有限公司董事長蒲紅霞說。

這場會議由安徽省天然氣開發公司主辦、安徽皖能清潔能源公司承辦，旨在暢通政企研用溝通渠道，推動氫能產業發展。

蒲紅霞算了一筆賬：目前，柴油車每公里成本在1.1元至1.2元，純電動車每公里成本約0.5元，而車輛使用25元每公斤的氫氣作為燃料每公里成本約0.7元。在重卡領域，這一點更明顯，重卡每公里用電成本是1元至1.5元，用氫成本則達2.5元。這會影響到終端用戶的選擇意愿。

對此，合肥市發展改革委新能源處相關負責人在會議上透露，目前合肥市氫能發展三年規劃正在制定中，涵蓋加氫站建設與氫車推廣等，正式文件預計今年上半年出臺。

在安徽省天然氣開發公司董事長吳?？磥?，單純依靠政府補貼不是長久之計，產業長遠發展還要各方協同發力。

“我們最近在跟一些城市溝通天然氣摻氫事宜，如果能實現20%的摻氫比例，將會間接解決氫能在交通領域的成本問題。”明天氫能經營中心經理張婁說。

此外，氫源保障問題也一定程度制約了氫能產業的整體發展。“安徽不是傳統氫產地，綠氫來源有限，但局部地區具有供給潛力。比如合肥、銅陵、蕪湖等地并不缺氫源，只是供氫端與用氫端在地理空間上有一定的錯位。”上海正帆科技股份有限公司總裁史可成說。

該公司也是看中了這當中的商機，在合肥肥東縣建設的生產基地三期項目已于2024年7月投產，目前承擔著合肥周邊所有加氫站的氫氣供應。

氫能產業是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。當前，安徽氫能產業發展正在發力提速，并重點聚焦制備、儲運、加注、應用重點環節，堅持系統謀劃、創新驅動、應用牽引、安全有序，將推進氫能產業全鏈條高質量發展。