工信部最新數據顯示，2026年一季度我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標領跑全球，截至3月底占全球市場份額達到69.8%。當總裝建造能力強勢崛起、船舶“心臟”發動機逐漸自主可控時，作為“血液”的高端潤滑油及核心添加劑卻仍由少數國際巨頭主導。

如今，這一關鍵短板迎來突破。近日昆侖潤滑自主研發的船用氣缸油5040P及其添加劑（復合劑）KunLun M3536正式通過國際船機巨頭Everllence（原MAN ES）CAT Ⅱ級別雙認證。這是我國船用油領域首次獲得該國際OEM雙認證，昆侖潤滑由此成為國內首家具備此項資質的企業。Everllence占據全球約70%船用低速機市場份額，其最高規格CAT Ⅱ認證是船用潤滑油領域的核心技術門檻。在此背景下，這一突破意味著國產高端船用潤滑材料拿到了進入國際船舶航運市場的“通行證”，中國企業在船用潤滑領域首次實現了從核心配方到終端產品的全鏈條自主可控。

打破國際“巨頭”主導格局：CAT Ⅱ認證的技術壁壘與自主創新

中國石油潤滑油公司潤滑材料研究院船用油領域負責人付代良表示，CAT Ⅱ認證是全球船用潤滑油領域公認的最高性能規格認證，其準入門檻極高。在此之前，全球范圍內獲得該認證的僅有國際添加劑企業。付代良透露，國際添加劑公司為獲得該認證，通常需投入數千萬元資金并經歷長周期的反復行船驗證。

面對極高的技術壁壘，過去國內添加劑研發一直處于跟隨模式，在產品質量升級、供應鏈安全上受制于人。為改變現狀，昆侖潤滑成立了潤滑油重點實驗室，建立船機評定平臺，引進培養優秀科研人才，開展核心技術攻關，從基礎研究入手，搭建起覆蓋單劑、復合劑的完整研發與生產體系。昆侖潤滑研發團隊基于對低速機氣缸潤滑機理的深度分析，開展添加劑構效關系與摩擦學性能研究，歷經數年攻關，反復篩選單劑、優化復配方案，進行實驗室測試和行船試驗，才最終確定了滿足CAT Ⅱ嚴苛要求的復合劑體系。

相較于實驗室配方研發，行船試驗的難度更為突出。船用潤滑油及添加劑需在高溫、高壓、高負荷極端工況下同時承擔潤滑、抗磨、清潔、冷卻、密封、中和酸性產物等多重功能，潤滑好壞會直接影響船舶主機性能。付代良說，船舶在海上失去動力將面臨傾覆風險，與陸地行車試驗存在本質區別。面對復雜的行船試驗環境，需考慮各種極端情況應對方案。

船用添加劑行業研發周期長、投入大、回報慢，唯有不計短期回報的持續深耕，方能有所突破。昆侖潤滑正是憑借潤滑行業“國家隊”的戰略定力，長期堅持研發投入，最終打破了CAT Ⅱ認證這一核心技術門檻。

行船試驗前維護保養設備

踐行“兩個轉變”：開辟從潤滑油向潤滑材料轉變的新藍海

目前，昆侖潤滑以“技術領跑、綠色轉型、全球布局”為核心，推進升級版攻堅計劃。“油劑雙認證”的落地，開辟了從潤滑油向潤滑材料轉變的新藍海。獲得雙認證前，單一潤滑油認證僅為行業入場券，企業只能以潤滑油生產商身份參與市場競爭；獲得雙認證后，昆侖潤滑既能對標國際品牌銷售潤滑油，又能直面國際添加劑巨頭，為海內外潤滑油廠商供應復合劑產品，具備了“油+劑”雙軌并行的業務能力。

雙認證為昆侖潤滑開辟了新的業務增長點。一方面，依托自有生產基地，昆侖潤滑正建立獨立的添加劑業務體系，實現添加劑外銷；另一方面，雙認證資質為其進軍國際市場提供了資質支撐。

保障國家海運供應鏈安全：覆蓋約70%外貿運力

此前，國內船舶長期依賴進口高端復合劑，更面臨關鍵時刻供應鏈安全受制的風險。據測算，擁有自主可控的船用添加劑供應體系，能在特殊時期保障國家約70%對外貿易運力的安全穩定。這意味著，當國際供應鏈出現中斷時，國產高端船用復合劑能夠成為穩住航運產業鏈底盤的關鍵支撐。

而實現這一切的技術根基，在于昆侖潤滑對核心配方、關鍵原料的自主可控。隨著新建生產基地投產，昆侖潤滑將實現全部單劑的自主生產能力，完整打通從單劑研發、復合劑復配到成品調合的全鏈路，將實驗室里的技術突破真正轉化為可量產、可復制的產業能力。通過全鏈條自主可控，昆侖潤滑有效保障了國家海運供應鏈安全。

使用昆侖潤滑船用油的中國遠洋海運船舶駛離港口

適配零碳燃料：提前布局綠色航運潤滑標準

在全球航運業加速脫碳的背景下，液化天然氣、甲醇、氨、氫等新型綠色燃料正在重塑船舶動力格局。

在船用油領域，昆侖潤滑采取“不是追著市場跑，而是提前判斷市場往哪走”的產品策略。目前，M3536復合劑調合產品除滿足低硫燃料主機潤滑外，還可適配LNG、甲醇等低碳燃料及氨、氫等零碳燃料的船舶主機潤滑需求。

除主攻的低速機低硫燃料領域外，高硫燃料適配產品已在研發。付代良表示，通過基礎研究，昆侖潤滑將在零碳燃料潤滑標準成型前占據技術主動，提前布局綠色航運潤滑標準。

認證不是終點，而是新賽道的起跑線。當全球航運加速駛向零碳時代，圍繞高端潤滑材料的規則之爭才剛剛拉開帷幕。這一次，中國企業不再是跟隨者。