在過去的一周里，新能源也好，傳統(tǒng)車企也罷，股市的“綠色”讓不少關(guān)注汽車板塊的投資者哭到夜不能寐。

就短短一年的時間，比亞迪股價從低點47.33元，逐步漲到最高273.37元，漲幅接近5倍。

股民對比亞迪的偏愛并不讓人意外。作為國內(nèi)為數(shù)不多率先在新能源領(lǐng)域起步的車企，外加自主研發(fā)的刀片電池助力，穩(wěn)穩(wěn)的踩進(jìn)了當(dāng)下最熱的兩大風(fēng)口板塊。

在比亞迪推出刀片電池的3個月后，2020年7月10日，其以2252億元的市值超越上汽集團(tuán)，成為中國市值最高車企。

然而，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)的股市，有漲必有跌。自春節(jié)以后，比亞迪股價接連受挫，截止2月26日下午3點，比亞迪股價下降至197.27，較高點2月3日的273.37已經(jīng)大幅下滑27.8%。二十來天，比亞迪市值從超過7800億，帶著股民期待的萬億大期許，跌落至5644億，蒸發(fā)了近乎一個上汽的規(guī)模。

今年能否絕地反彈“萬億”不得而知，但從2020業(yè)績上看，著實沒有什么大漲的理由。

2020年，比亞迪累計銷量426972輛，同比下滑7.46%。其中，新能源車型銷量為189689輛，同比下滑17.35%;燃油車全年銷量為237283輛，同比小漲2.32%。基本上同大盤一致，無功無過。

這一場轟轟烈烈的資本市場盛宴，更像是跟隨者特斯拉而來。

如今想來，比亞迪1月26日公布的高管高位套現(xiàn)，時機(jī)真是選的妙。

最近這波下行，新晉明星股的長城汽車也未能逃過。

自2020年7月至今年1月，A股的長城汽車從不足8元一路飆漲至最高51.72元，半年左右股價大漲5倍多，公司總市值一度超過4700億元。而現(xiàn)在，截止26日下午3點，長城汽車股價下滑至31.37，市值僅為2878億。

2020年長城銷售新車1,111,598輛，同比增長4.8%。其中，哈弗品牌全年銷量超75萬輛，連續(xù)11年奪得中國SUV品牌銷量冠軍;哈弗H9全年銷量22035輛、同比大漲64%奪得了2020年中國品牌越野SUV銷量第一。

歐拉品牌實現(xiàn)月度銷量10連漲，11、12月銷量連續(xù)破萬。2020年銷售新車56,261輛，同比增長44.8%。

2020年的長城還發(fā)布了三大品牌，培育了坦克新品牌，也算可圈可點。雖然董事長魏建軍此前一直認(rèn)為長城被低估，那后來的長城暴漲有沒有讓他滿意?總體來看，長城股價此番下調(diào)還是因為外因，和企業(yè)經(jīng)營關(guān)系不大。

此前曾有分析人士表示，長城汽車股價大幅上漲的催化劑是汽車板塊復(fù)蘇導(dǎo)致行業(yè)的估值修復(fù)，以及爆款車下對未來業(yè)績的樂觀預(yù)計。至于長期，還是要看技術(shù)、產(chǎn)品、體驗、管理能否趕上新能源汽車快速發(fā)展、品質(zhì)消費(fèi)升級的浪潮。

再來看引發(fā)下跌的罪魁禍?zhǔn)祝厮估?/p>

特斯拉股價總市值在最近大約兩周的時間里，已經(jīng)蒸發(fā)超2000億美元。

股價的波動源自市場預(yù)期的變化。據(jù)外媒報道，有分析人士認(rèn)為，此次特斯拉股價下跌或與其投資比特幣有關(guān)。今年2月8日，特斯拉在提交給美國證券交易委員會(SEC)的一份文件中稱，該公司已購買了價值15億美元的比特幣，其目的是為了進(jìn)一步多元化和最大化公司的現(xiàn)金回報。

分析師指出，隨著2月中旬以來美債收益率上升和美元下降，投資者將不得不重新評估過去6-12個月持續(xù)盈利潛力最熱門板塊，這意味著像新能源這樣此前的大熱板塊可能會失寵。

受此影響，在美股上市的蔚來股價從最高點下滑了22%。彭博億萬富翁指數(shù)顯示，李斌的財富總額從1月份的高點減少了約100億美元。

若按照從2月10日的61.2美元/股下跌至2月23日的49.11美元/股，跌幅達(dá)19.8%來計算，兩周時間內(nèi)，蔚來汽車市值蒸發(fā)190億美元。并且，截止到發(fā)稿前，蔚來股價還未止跌，已經(jīng)跌至46.81美元/股。

2020年新能源概念呼嘯不止，催生了一批相關(guān)企業(yè)。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，目前我國共有新能源汽車相關(guān)企業(yè)23.2萬家，2020年全年新注冊企業(yè)7.86萬家，同比增長70.8%。

2021年開年，新能源板塊“綠色”不息，各家車企暴跌不止，這些或想要蹭風(fēng)口、或欲進(jìn)軍新能源的企業(yè)們還好嗎?未來又該如何自處呢?