當市場趨于成熟時，液化天然氣水上基礎應用設施將持續發展，液化天然氣的價格也會隨之變動。在未來幾年，液化天然氣船市場會像輕質成品油輪市場一樣，逐漸發展為一個高套利驅動的動態市場。我們將會看到越來越多的投資者參與即期市場，推動市場商品化，并進一步提升市場需求。

過去幾年來，LNG的總噸海里需求一直在增長。上季度，63個國家進口了液化天然氣，然而，在2013年時僅有46個國家進口液化天然氣，其中38個國家的噸海里需求與2013年第一季度相比有所增長，這也凸顯了LNG市場不斷增長的發展空間。

液化石油氣船(LPG)市場同樣實現增長，各船型的噸海里需求激增，并推高了現貨價格。

氣體運輸船市場的供應增長已整體放緩，但拆解市場卻很活躍，尤其是考慮到液化天然氣船和液化石油氣船的市場熱度都在上升。許多老舊的船舶，如蒸汽輪機驅動的液化天然氣船，也已接近其使用壽命。

近期，沙特阿拉伯宣布將接手大份額美國液化天然氣項目，這一消息再次引發了人們對液化天然氣作為未來能源結構關鍵組成部分的高度關注。

市場正在迅速發展，海運貿易航線也是如此。即期市場活動的增長將與燃料的商品化攜手共進。歐洲的需求彌補了中國暖冬過后留下的LNG缺口，大型LNG單日運價在2019年初增長趨勢明顯。

油輪市場

新造船市場

今年年初以來，油輪市場共簽訂了91艘新造船訂單。與去年同期的173艘船相比，訂單數大幅下降。希臘船東依舊以訂單數和噸位數領跑市場，以輕質油貿易為主的新加坡油輪船東Eastern Pacific和Ocean Tankers等緊隨其后。

兩家挪威公司Hunter Group和Knutsen NYK Offshore則動用了大筆資金購買船舶，僅 5艘船舶就花費近5億美元，其中3艘超大型油輪(VLCC)的購買價格為每艘9,360萬美元，2艘蘇伊士型油輪的購買價格為每艘1.05億美元。

二手船市場

相較于新造船市場，二手船買賣市場近幾個月表現更加強勁。在過去12個月內共達成500筆交易，平均每月超過40筆。其中，成品油輪備受關注，在交易船型中占比過半。這里并不包括化學品船。

值得注意的是，隨著運價的提高，船齡較大的VLCC賣出后依舊持續活躍于租船市場。2019年初以來共達成13筆VLCC交易，其中韓國長錦商船株式會(Sinokor)出售了3艘船齡較大的VLCC。

拆船市場

與去年(2018年)同期113筆油輪拆船交易相比，今年的油輪拆船市場有所放緩，2019年初至今僅達成31筆交易。在過去12個月里，大噸位船舶的拆船數量有所下降，而小噸位船舶則有所上升。拆船率穩定在高位，同時大多數拆船活動發生在孟加拉國。